Uma das muitas criações notáveis de dois tempos do inventor britânico Simon Whitelock é a Triple-Triple, com o seu motor de nove cilindros disposto em W.
Na década de 1990, o entusiasta britânico de motos de dois tempos Simon Whitelock alcançou fama internacional muito além do círculo dos especialistas. As suas motos, verdadeiras criações artesanais , desafiam os limites da tecnologia e da imaginação.
Tudo começou com uma Kawasaki KH 250 dois tempos da década de 1970. Whitelock colecionava dezenas delas e centenas de peças de reposição. A partir dessa base, com dedicação notável, criou designs personalizados extremos e ousados .
Triple-Triple com motor W9 de dois tempos: uma obra-prima
Entreas suas criações mais impressionantes está uma Kawasaki dois tempos verdadeiramente incomum: a Triple-Triple. O nome já diz tudo: possui três motores KH 250 de três cilindros em linha. Esta moto, também conhecida como W9 pela sua configuração em forma de W, tinha um design teoricamente simples – três cilindros em linha refrigerados a ar – mas na prática provou ser um projeto monumental , exigindo cerca de 1.000 horas de trabalho na época .
Para o seu motor triplo, Whitelock escolheu uma base igualmente robusta: a caixa de velocidades de uma Kawasaki KH 500 H1 dois tempos. Esta moto, uma verdadeira lenda da década de 1970 e infame “fazedora de viúvas” pelos seus ferozes 60 cavalos de potência dois tempos , forneceu a solidez necessária para o projeto.
Na Triple -Triple (ou W9) de Simon Whitelock, três motores Kawasaki KH 250 de três cilindros em linha são habilmente acoplados por engrenagens cilíndricas. Esse arranjo mantém a uniformidade do deslocamento da cambota e dos intervalos de ignição, definidos em 120 graus. Cilindrada e potência combinam-se de forma impressionante: três vezes 249 cc resulta numa cilindrada total de aproximadamente 750 cc , enquanto três vezes 26 cv resulta numa potência de mais de 75 cv.
O sistema de escape da Triple-Triple W9 é um espetáculo à parte: um 9-em-6 disposto simetricamente , com três escapes puros de dois tempos de cada lado. Sem áudio ou vídeo, só podemos tentar imaginar aquele som infernal – uma imagem que, por si só, nos dá arrepios.
Outro desafio, longe do design “simples” de um tricilíndrico, foi o arranjo dos nove carburadores Mikuni (28 mm cada). Não havia espaço suficiente na frente da roda traseira para os três últimos, então o engenhoso engenheiro britânico girou o cilindro traseiro em 180 graus . Isso permitiu que seis carburadores fossem amontoados entre os dois bancos traseiros, com três coletores de escape saindo da traseira, criando uma solução tão complexa quanto fascinante.
Simon Whitelock realmente pilotou a sua Triple-Triple ! Claro, depois de uma partida um tanto temperamental , mas, como ele mesmo disse: “A Kawasaki de nove cilindros não é exatamente fácil de pilotar, mas, honestamente, ela funciona sem nenhum problema específico.”
