A ideia é boa, mas não se interferir com a capacidade de cada um de corrigir a sua trajetória
Uma patente recentemente registada pela Honda revela um sistema de assistência à condução para motociclos que pode prevenir acidentes, mas também levanta algumas questões sobre o controlo do condutor.
A Honda registou uma patente para um sistema de assistência à condução para motociclos que se baseia numa das ideias mais controversas do mundo automóvel: permitir que o veículo intervenha na condução do condutor quando deteta perigo iminente. E sim, é exatamente tão controverso como parece.
Já sabemos que a eletrónica pode salvar vidas. ABS, controlo de tração, controlo de empinada e airbags são exemplos de sistemas que reduzem as fatalidades, tanto em veículos de duas como de quatro rodas.
Crucialmente, porém, estes sistemas auxiliam os comandos do piloto, em vez de os anular. A mais recente ideia da Honda vai mais longe. A patente descreve um sistema de condução de emergência que utiliza uma câmara, deteção de ângulo morto e controlo da direção para desviar ativamente a moto de um perigo percebido.
Imaginem isto como uma versão de duas rodas dos assistentes de manutenção de faixa que já são comuns no mundo dos veículos de quatro rodas. A Honda prevê dois modos de funcionamento. Se o sistema detetar que o condutor já está a reagir – seja a travar, a rodar o volante ou a ajustar o acelerador – intervém rapidamente para ajudar a redirecionar a moto.
Se acreditar que o piloto não se apercebeu do perigo, aplica mais assistência na direção, visando evitar perder o equilíbrio ou provocar o pânico.
No papel, parece inteligente. Na prática, levanta questões incómodas, e haverá certamente muitos motociclistas a questionar a precisão do sistema e a sua capacidade de prever o que está a acontecer. O motociclismo baseia-se na consciência situacional. Desde o primeiro dia, aprendemos a assumir que somos invisíveis e a pilotar de acordo. Cada decisão que tomamos envolve posicionamento, observação e rotas de fuga.
Não é claro quão bem o sistema será capaz de reagir a situações em constante mudança numa estrada movimentada, por exemplo. Evitar uma colisão é ótimo, desde que não seja projetado na direção de outra como resultado da manobra de desvio da moto. Um sistema que controla a direção por si corre o risco de diminuir essa perceção.
Pior ainda, introduz a ideia de que algo externo pode decidir para onde vai a sua moto. Mesmo pequenos movimentos inesperados no guiador podem ter consequências graves – todos nós já sentimos aquele frio na espinha quando a moto se move devido a um passageiro deslocar o peso.
Isto poderia acontecer frequentemente com um sistema como este. Conduzir uma moto depende de um julgamento constante, posicionamento e planeamento de fuga, e qualquer sistema que gire fisicamente o guiador corre o risco de minar essa perceção ou, pior, de enviar a moto para um lugar que o condutor nunca imaginou. Vamos confiar que a Honda teste o sistema muito rigorosamente, antes de procurar instalá-lo num veículo comercializado.
