Uma superbike com motor V4 de 206 cv
A Norton Motorcycles revelou a Manx R, uma superbike totalmente nova com motor V4 de 1.200 cc que marca o regresso oficial da marca britânica à sua melhor forma.
A Manx R é o primeiro de seis novos modelos que constituirão a espinha dorsal do renascimento da empresa britânica, agora sob a propriedade da TVS Motor Company. Apresentada na EICMA, a Manx R é um modelo supersport com motor V4 de 1.200 cc concebido para restabelecer a Norton no mercado das motos de alta performance para utilização na via pública.
A Norton descreve a moto como “construída para a estrada, criada para as pistas”, com potência proveniente de um motor V4 A 72 graus, refrigerado a líquido, que produz 203 cv às 11.500 rpm e 12,8 kg/m de binário — mas a Norton afirma que a nova moto é mais do que apenas números.
Os fabricantes descrevem a nova moto como algo mais do que uma simples atualização da antiga V4SV. Navijo Mance, Diretor Executivo da Norton Motorcycles e responsável pelos testes e desenvolvimento, afirmou: “O motor V4 da Manx R é totalmente novo, um motor potente e vigoroso desenvolvido especificamente com uma gama de funcionamento que dá vida a qualquer estrada”.
Mance acrescenta que os engenheiros da Norton analisaram mais de 29.000 km de dados de condução em condições reais antes de decidirem que “o verdadeiro desempenho em estrada se revela abaixo das 11.000 rpm” e que a entrega de binário da moto foi ajustada para tirar o máximo partido desta gama.
Com um peso a seco de 204 kg, a Manx R procura uma relação peso-potência de 1:1 e conta com uma caixa de seis velocidades com embraiagem deslizante, quickshifter e blipper. A caixa de velocidades da Manx R apresenta relações de caixa muito próximas, com uma relação de transmissão final mais longa do que o habitual, algo que a Norton afirma estar mais vocacionado para maximizar o binário a médias rotações do que para procurar a velocidade máxima.
Sob a carroçaria, o chassis reflete a mudança da Norton de quadros construídos à mão para fundição de precisão. O quadro monocoque em alumínio e a escora traseira monobraço maquinada em bloco sólido são fabricados com tolerâncias micrométricas, parte do que o Diretor Técnico da Norton e antigo engenheiro-chefe da MV Agusta, Brian Gillen, designa por filosofia “focada na estrada”.
“O chassis da Manx R foi concebido para proporcionar sensibilidade”, explica. “Ajustámo-lo para oferecer feedback preciso da estrada, não apenas tempos por volta. Trata-se de dar aos condutores uma confiança genuína em estradas reais.”
A suspensão é composta por um sistema semiactivo desenvolvido em conjunto com a Marzocchi, utilizando unidades personalizadas e totalmente ajustáveis. Como em qualquer sistema semiactivo de alta performance, deve recolher dados da moto durante a condução e ajustar o amortecimento em conformidade. Mais detalhes sobre como o sistema pode ser personalizado para o piloto – e se pode ser desligado para uma sensação mais analógica – deverão ser divulgados na EICMA.
Na sua apresentação pré-EICMA, Gillen descreveu o sistema como “incrivelmente natural e intuitivo na estrada, como se a Manx R fosse construída em torno do piloto”.
Os novos travões Hypure da Brembo fazem a sua estreia na Norton, com discos duplos de 330 mm à frente e um de 245 mm atrás, ambos com ABS em curva da Bosch.
As jantes de 17 polegadas em fibra de carbono estão calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4SP, 120/70 à frente e 200/55 atrás. Visualmente, a Manx R adota uma abordagem minimalista, compacta, musculada e sem spoilers ou elementos desnecessários.
Simon Skinner, responsável de design da Norton, afirma que esta abordagem “menos é mais” surgiu da procura de dar igual importância tanto aos engenheiros como aos designers. “A forma não tem de seguir a função, nem vice-versa”, diz. “Na Norton, ambas são igualmente importantes.”
O resultado é uma moto com superfícies limpas, fixações ocultas e aquilo a que Skinner chama “escultura técnica”, que se traduz em cada elemento funcional concebido para funcionar tão bem como a sua aparência.
A tecnologia e a conectividade são geridas através de um ecrã tátil TFT de 8” que oferece controlo da GoPro, emparelhamento com smartphone, integração com smartwatch e até controlo de voz da Alexa.
O sistema funciona na plataforma Bosch 10.3, com ajudas ao piloto, incluindo cruise control em curva, controlo de wheelie, controlo de derrapagem, controlo de arranque e dois modos de pista personalizáveis.
Cada sistema pode ser ajustado e desativado de acordo com a preferência do piloto. A Manx R será produzida na fábrica da Norton em Solihull, com um preço ainda a anunciar. Representa o sinal mais claro até agora de que o regresso da Norton sob a gestão da TVS está a ir além das promessas e dos protótipos.
Para uma empresa que já foi definida por crises, a Manx R parece ser o primeiro produto real da sua nova vida. Uma moto concebida não só para ter boa aparência no showroom, mas para provar que a Norton, finalmente, voltou a construir motos que fazem jus ao emblema no depósito.
