A Aventura bicilíndrica Atlas é uma de 4 novos modelos da marca
A 4 de novembro na EICMA, a Norton lançou uma frota de quatro novos modelos, que serão homologados para venda global e produzidos com recurso a todas as capacidades de desenvolvimento oferecidas pela TVS Motor, a sua empresa-mãe multibilionária.
O lançamento focou-se em dois modelos da Manx V4 de 1200 cc, ambos prometendo 203,2 cv às 11.500 rpm e 128 Nm de binário às 9.000 rpm – um grande salto em relação à anterior linha V4SV e V4CR, vendida sob a marca MSVA.
No entanto, nos bastidores, estavam ainda duas motos de Aventura Atlas bicilíndricas paralelas de 585 cc, provavelmente visando uma maior quota de mercado – capitalizando o apetite por motos bicilíndricas e de aventura no mercado doméstico da TVS, a Índia, bem como noutros mercados da Europa e dos EUA.
Com uma cilindrada entre as motos aventureiras acessíveis à classe A2, como a Honda NX500, e o segmento das motos multicilíndricas de média cilindrada, ainda não foram divulgados dados de desempenho, preços ou disponibilidade. A Norton nem sequer confirmou o local de fabrico.
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O Diretor Técnico, Brian Gillen, durante um evento de lançamento em Itália, na noite anterior à apresentação oficial ao público no Salão de Milão revelou que as motos teriam: “A maior faixa de binário da categoria” – uma classificação difícil de precisar, dada a cilindrada. Com a Norton a oferecer uma Atlas GT orientada para o asfalto, equipada com pneus Michelin Road 5 de 17 polegadas, e uma Atlas de utilização mista (on/off-road) com pneus Bridgestone AX41 e roda dianteira de 19 polegadas, Gillen confirmou que ambas estarão disponíveis em três níveis de equipamento quando entrarem em produção.
Questionado mais em detalhe acrescentou: “Enquanto o V4 tem o binário máximo absoluto — ou seja, o pico é superior ao de todos os concorrentes —, com a Atlas, o que procuramos é a maior amplitude de binário possível. E essa maior amplitude de binário vai além da cilindrada do motor.”
Prosseguiu dizendo que ambas as variantes terão o mesmo nível de intervenção eletrónica, diferenciando-se apenas pelo tamanho das rodas, configuração da suspensão e sistemas de gestão do motor. “Com as motos de média cilindrada, existe um preço que é necessário atingir para ser competitivo”, acrescentou Gillen. “E o que estamos a fazer é atingir esse preço e trazer o máximo de tecnologia e conectividade possível dentro dessa gama de preços.”
Ambas as variantes receberão faróis projetores LED, ecrã TFT touchscreen de 8 polegadas, cruise control e IMU de seis eixos sensíveis à inclinação como ajudas ao condutor. Garfos ajustáveis, interruptores retroiluminados, malas de três peças, protetores de motor e protetores de mãos com indicadores integrados também foram vistos no Salão de Milão.
Quando questionado novamente sobre onde poderíamos ver as motos a serem produzidas, Gillen disse: “A estratégia industrial entre a TVS e a Norton é ter sinergias. Portanto, existem certas áreas onde os motores estão a ser fabricados e outras áreas onde os veículos estão a ser montados”.
Embora isto não revele muito, numa visita à fábrica da TVS Motor em Hosur, na Índia (também utilizada para construir a gama G310 da BMW), foi vista uma instalação de produção de motores multicilíndricos recentemente desenvolvida, completa com o mais recente design de motor V4 e dois motores bicilíndricos paralelos em exposição.
