Marca planeia lançar no mercado a Supersport e entrar no Mundial de Supersport até 2027
A Kove está a preparar-se para entrar no mercado global das Supersport, confirmando planos para trazer a sua 650RR de quatro cilindros em linha para a Europa – ao mesmo tempo que expande simultaneamente as suas ambições nas corridas, inscrevendo a nova máquina no Mundial de Supersport no futuro.
A empresa chinesa, que conquistou o título do Mundial de Supersport 300 em 2025 e vai competir com a sua 450RR de quatro cilindros na categoria Sportbike na próxima temporada, revelou a 650RR de estrada fora da China pela primeira vez no Salão EICMA de Milão.
A notícia surge na sequência de um anúncio feito pela Kove no ano passado sobre o lançamento de uma moto desportiva de 600-800 de cilindrada. A Kove está a preparar-se para entrar no mercado global de supersport, confirmando para já os planos para trazer a sua 650RR de quatro cilindros para a Europa – e simultaneamente expandindo as suas ambições nas corridas, inscrevendo a nova máquina no Mundial de Supersport no futuro.
A potência declarada é de 123 cv às 13.000 rpm, com 7 kgf.m de binário às 11.000 rpm e, pronta a circular, a 650RR pesa menos de 185 kg. Pelo menos no papel, estes números superam os das principais concorrentes – a Honda CBR600RR e a Kawasaki ZX-6R – por uma boa margem, provavelmente devido à cilindrada ligeiramente superior de 645 cc.
Anteriormente, constatámos que os números de peso da Kove eram um pouco imprecisos, com a sua moto de aventura 800X a ser 11 kg mais pesada do que o declarado – embora com o depósito cheio com 20 litros de gasolina.
A empresa não poupou certamente na potência para as deslocações diárias – nem na aerodinâmica, aliás – e afirma que a 650RR contará com ABS em curva, controlo de tração sensível à inclinação, controlo de empinada, controlo de arranque, assistente de arranque em rampa, arranque sem chave, além de cruise control e até alertas de colisão dianteira e traseira graças às câmaras integradas.
As especificações finais do chassis ainda não foram reveladas, mas é evidente que a moto utiliza um quadro de alumínio de dupla viga combinado com uma escora traseira também em alumínio. A travagem é feita por componentes Brembo em ambas as rodas – com condutas na dianteira para direcionar o ar de refrigeração para o conjunto de pinças duplas.
Tanto a forqueta como o amortecedor são unidades eletrónicas semiactivas, embora os seus detalhes finais permaneçam em segredo por enquanto. Em declarações à EICMA, o gestor do programa Kove Racing, Matthieu Qi Zeyu, confirmou que o novo modelo está destinado aos concessionários europeus, mas apenas em 2027.
“A nossa data de lançamento definida [na China] é junho de 2026”, confirmou. “Depois, provavelmente, precisaremos de mais um ano para testes e modificações. “Normalmente, para cumprir os requisitos da norma Euro 5+, demoramos seis a oito meses. Por isso, em 2027, lançaremos o modelo na Europa. Depois disso, o nosso objetivo é ver a 650RR a competir no Mundial de Supersport.”
Naturalmente, a questão de uma naked derivada da 650 de quatro cilindros em linha surgiu, no entanto, Qi Zeyu desvalorizou a possibilidade. “Temos produção de naked para a 450R, mas o mercado ainda não se mostrou interessado”, continuou. “Para esta categoria, a produção provavelmente não vai continuar. Continuaremos com o nosso melhor domínio – que é o circuito e o todo-o-terreno.”
Apesar desta promessa, os fãs de motocross que esperavam uma opção a dois tempos do fabricante chinês podem esquecer, uma vez que o responsável do programa de corridas também confirmou que uma moto a dois tempos com especificações para enduro é improvável.
“Não por enquanto”, disse. “O segmento a dois tempos é muito pequeno na China, de onde ainda vem a maior parte das nossas vendas, por isso precisamos de basear [a nossa linha] nisso por enquanto.”
É refrescante ver que as superdesportivas tradicionais podem estar a voltar à moda e, com os preços geralmente impressionantes da Kove, esperamos que a potência e o peso da 650RR não sejam os únicos números que preocupem os fabricantes já estabelecidos – especialmente com os impressionantes níveis de tecnologia oferecidos.
O desempenho da moto no WSSP é outra questão mas, considerando o desempenho impressionante da marca nas categorias de menor cilindrada, estamos ansiosos por descobrir como vai ser.
