Simson S50 torna-se numa custom de espantar
No extremo leste da Alemanha, Zwickau fica uma cidade onde o ar cheira a mistura de dois tempos e ambição industrial há mais de um século. Conhecida como a “Cidade dos Automóveis”, é o berço da Audi e do infame Trabant. Mas para aqueles que cresceram nas zonas rurais da antiga RDA, os verdadeiros ícones não eram os automóveis; eram as pequenas máquinas da Simson. Oliver Baumgart, morador em Zwickau e entusiasta com uma inclinação para a perfeição, Oliver não tinha carta de condução de motociclos quando foi picado pelo bichinho das customizações.
O que tinha era uma profunda nostalgia pelas motos da sua juventude e uma vontade de fazer o que poucos no panorama Simson ousaram: construir uma cafe racer de classe mundial a partir de uma moto urbana de 50cc.
A Simson S50 é mais do que uma simples mobilete; é um marco cultural. Produzida em Suhl entre 1975 e 1980, a S50 foi uma revelação com os seus garfos telescópicos e design modular. O seu depósito de combustível em forma de “búfalo” e farol esférico conferiam-lhe uma silhueta que parecia uma moto “a sério” em tamanho reduzido.
Embora o motor original de 49,6 cc produzisse uns modestos 3,6 cv, o encanto da S50 reside na sua robustez. Na Alemanha de Leste, estes eram os veículos preferidos de todos, desde os agricultores aos adolescentes.
Oliver sabia que este era a base perfeita, por isso procurou uma dadora a 200 km de distância. Estava em condições de rodar, mas desgastada, a candidata perfeita para uma desmontagem completa. O projeto tomou um rumo comovente em novembro de 2021. Após o primeiro ano de construção, Oliver perdeu o seu fiel companheiro, Dino, um gato de rua que passou oito anos como seu “parceiro de reparação”, nunca saindo da garagem até que a porta estivesse trancada. A dor transformou-se em combustível. Oliver decidiu levar a S50 para além de uma simples troca de rodas e guiador, transformando-a num memorial.
O objetivo: criar uma Simson tão refinada que inspirasse respeito no mundo das motos, mantendo-se 100% legal para utilização na via pública, uma tarefa hercúlea tendo em conta as rigorosas normas da TÜV na Alemanha. O trabalho pesado começou pelo quadro. Oliver reforçou a estrutura principal e adicionou uma travessa entre os suportes do passageiro para maior rigidez.
A parte superior do quadro foi encurtada para acomodar um banco estilo café racer feito à medida, enquanto a escora foi modificada para suportar a nova geometria. A postura é agressiva, graças às jantes de aço de 2,15 polegadas com raios em cubos de travão de disco. Calçou-as com uma combinação de pneus Pirelli/Heidenau.
Para travar a motorizada, Oliver optou por especificações de “moto grande”: um disco flutuante de 280 mm na dianteira, com pinça de quatro pistões Stage 6, bomba Aprilia e manete de embraiagem Ducati com manetes Brembo. Não se deixe enganar pelo emblema de 50 cc. Oliver trocou os componentes internos do motor S50 por um bloco S51 com cilindrada aumentada para 85 cc. Conta com uma caixa de 5 velocidades, uma cambota de competição e uma embraiagem Ronge K7 com molas helicoidais.
Os detalhes estéticos do motor são de uma qualidade excecional: uma cabeça com design de ventilador em 3D, tampas polidas com visores para visualizar o óleo e o alternador em funcionamento. O coletor de admissão impresso em 3D e um escape personalizado com sistema de cúpula garantem que esta “Dino” ronca como um motor muito maior. Uma fera. O cockpit é o sonho de qualquer minimalista. Os guiadores Fehling têm punhos em couro e um acelerador de resposta rápida. Um velocímetro Motogadget e um sistema de iluminação atualizado garantem uma fiabilidade moderna. Quase todos os componentes, desde o adaptador de 4 pistões à chave de ignição e à mesa de direção, foram maquinados em CNC ou fabricados à medida por Oliver.
Fotos: Da Guru Photography
