Talvez já te tenhas cruzado com algum espectacular vídeo de corridas em circuito com estas motos com malas laterais, a curvar como se de uma moto desportiva se tratasse, ou a fazerem cavalinhos, como de fossem uma moto de MotoGP. Esta é a Harley de estrada mais potente da história da marca americana e nasce precisamente dessas corridas.
POR José Armando Gómez • Fotos Harley-Davidson
Em 2020, aos responsáveis do Moto América, que é o promotor de um dos principais campeonatos de motociclismo dos Estados Unidos (equivalente à DORNA, neste lado do Atlântico), pareceu-lhes boa ideia encher uma grelha com motos bagger preparadas para circuito e organizaram uma primeira corrida, logo em Laguna Seca. A iniciativa causou um impacto muito positivo porque, entre outras coisas, ver uma moto com 300 quilos e com malas laterais a desfilar no asfalto entre as curvas reviradas e a discutir ombro a ombro as travagens, tornou-se num momento (e vídeo) viral. O “King of Bagger”, assim se chama o campeonato, foi crescendo em popularidade como consequência das corridas espectaculares e muito disputadas com que nos brindaram e onde podem participar todas as versões dos modelos Harley-Davidson Road Glide e da Indian Challenger, principalmente. Kyle Wyman (2021), Tyler O’Hara (2022), Hayden Gillim (2023) e Troy Herfoss (2024) são os pilotos que conquistaram o título nas quatro primeiras temporadas desta loucura, todos eles pouco conhecidos do público europeu, mas com um notável percurso nas superbikes, flat track… e, sobre tudo, com as mãos e os “atributos” certos para domar estes “bichos brutos”, principalmente nas fortes travagens. Imaginamos que na Harley-Davidson nunca tinham pensado que iam ter a oportunidade de disputar um campeonato no qual pudessem dar um toque desportivo ao seu modelo touring topo de gama, provavelmente, a última moto que nos viria à cabeça quando pensamos em circuito. Mas vejam o que a casa de Milwakee fez e onde chegou a sua ousadia.
Em 2020, aos responsáveis do Moto América, que é o promotor de um dos principais campeonatos de motociclismo dos Estados Unidos (equivalente à DORNA, neste lado do Atlântico), pareceu-lhes boa ideia encher uma grelha com motos bagger preparadas para circuito e organizaram uma primeira corrida, logo em Laguna Seca. A iniciativa causou um impacto muito positivo porque, entre outras coisas, ver uma moto com 300 quilos e com malas laterais a desfilar no asfalto entre as curvas reviradas e a discutir ombro a ombro as travagens, tornou-se num momento (e vídeo) viral. O “King of Bagger”, assim se chama o campeonato, foi crescendo em popularidade como consequência das corridas espectaculares e muito disputadas com que nos brindaram e onde podem participar todas as versões dos modelos Harley-Davidson Road Glide e da Indian Challenger, principalmente. Kyle Wyman (2021), Tyler O’Hara (2022), Hayden Gillim (2023) e Troy Herfoss (2024) são os pilotos que conquistaram o título nas quatro primeiras temporadas desta loucura, todos eles pouco conhecidos do público europeu, mas com um notável percurso nas superbikes, flat track… e, sobre tudo, com as mãos e os “atributos” certos para domar estes “bichos brutos”, principalmente nas fortes travagens. Imaginamos que na Harley-Davidson nunca tinham pensado que iam ter a oportunidade de disputar um campeonato no qual pudessem dar um toque desportivo ao seu modelo touring topo de gama, provavelmente, a última moto que nos viria à cabeça quando pensamos em circuito. Mas vejam o que a casa de Milwakee fez e onde chegou a sua ousadia.
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UMA BESTA MECÂNICA
Assim, para começar em força, no coração da CVO Road Glide RR bate um coração Screamin’ Eagle de 131” (2147 cc), capaz de produzir 153 cv e um brutal binário de 203 Nm. Estes números convertem-na na Harley-Davidson de estrada mais potente jamais fabricada. Para alcançar este rendimento foram introduzidas melhorias significativas, como árvore de cames redesenhadas, cabeças de motor refrigeradas por líquido e maquinadas por CNC. Além disso, conta com um sistema de admissão optimizado e um corpo de acelerador de 68 mm com coletor de admissão de alumínio. Também foi aumentado o regime máximo de rotação do bloco original até às 6500 rpm. A cereja no topo do bolo é um escape Akrapovic de titânio com um som que merecia a pena que a revista tivesse umas colunas de som integradas nestas páginas…
EQUIPAMENTO DE PRIMEIRA
A preparação não incidiu apenas na parte mecânica, a CVO Road Glide RR vem equipada com uma suspensão Öhlins totalmente ajustável. Na parte dianteira, brinda-nos com uma forquilha Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43 mm, enquanto que na traseira utiliza um duplo amortecedor Öhlins com depósitos externos remotos, semelhantes aos utilizados neste modelo mas na competição. O sistema de travagem está a cargo de dois discos de 320 mm com das pinças Brembo GP4-RX de quatro pistões na dianteira e um disco traseiro de 300 mm, com pinça Brembo de dois pistões. Para reduzir o peso e melhorar a manobrabilidade, foram utilizados materiais mais avançados como a fibra de carbono ou o alumínio. Componentes chave como a carenagem, as malas laterais, os para-lamas e inclusivamente a base do assento são fabricados em fibra de carbono, contribuindo para uma redução de peso aproximadamente de 15 kg face à CVO Road Glide base. Esteticamente, a CVO Road Glide RR mantém a essência das bagger da Harley-Davidson, mas com uma vocação mais desportiva. A posição de condução é mais avançada, beneficiando uma postura mais agressiva. Não obstante, apesar de ser uma versão derivada das corridas, a moto mantém equipamentos próprios do modelo de série, como o sistema de som Rockford Fosgate e o sistema de iluminação “full LED”. Além disso, incorpora seis modos de condução que permitem ajustar a entrega de potência e outras assistências eletrónicas para adaptar-se a diferentes estilos de condução e condições da estrada.
INCANSÁVEL
E quanto pode valer uma Harley-Davidson topo de gama preparada para circuito? Pois, não é uma conta fácil de fazer, nem sequer está acessível para venda, como se pode imaginar. A CVO Road Glide RR 2025 é uma edição muito limitada, com apenas 131 unidades disponíveis, cada uma com o preço de 110 000 dólares. Além disso, apenas será vendida nos Estados Unidos.
KINGS OF BAGGER
Este campeonato nasceu em 2020, e graças às batalhas épicas entre estas motos grandes, ganhou rapidamente muita popularidade como consequência da divulgação dos vídeos nas redes sociais. A competição está aberta aos modelos Road Glide da Harley-Davidson e Indian Challenger de qualquer geração, e os títulos têm sido repartidos pelas duas marcas, nas quatro temporadas já disputadas: dois títulos para a Harley-Davidson nos anos ímpares (2021 e 2023) e dois para a Indian nos anos par (2022 e 2024) para as equipas Screamin’ Eagle e Vance & Hines no primeiro caso e S&S Cycle
no segundo.
Ficha técnica
HARLEY-DAVIDSON CV ROAD GLIDE RR
Motor 2 cilindros em V Screamin’ Eagle 131
Cilindrada 2153 cc
Potência 153 cv às 5750 rpm
Binário –
Limitável a A2 Não
Caixa 6 velocidades
Vel. Máxima N.d.
Quadro Dupla cunha de aço
Suspensão dianteira Forquilha invertida Öhlins
Suspensão traseira Duplo amortecedor Öhlins
Travão dianteiro Duplo disco Brembo de 320 mm com pinças de 4 pistões
Travão traseiro Disco de aço Brembo de 300 mm com pinça de dois pistões
Pneu dianteiro 130/60 B19”
Pneu traseiro 180/55 B18”
Distância entre eixos 1.635 mm
Altura assento 735 mm
Peso declarado 340 kg
Preço 101.803 €
Web harley-davidson.com
