A Triumph realizou no final do ano passado uma das suas maiores apresentações de sempre nos Estados Unidos da América. Foram cinco os modelos em teste, e sobre dois deles (a Scrambler 900 e a Bonneville T100), já havíamos falado na edição em papel da Revista Motos de fevereiro. Agora, fiquem com todo o nosso feedback sobre os modelos de maior cilindrada, a Bobber, a Speedmaster e a Bonneville T120.
Fotos Triumph
Sim, nos Estados Unidos! A marca pretendeu realizar esta mega apresentação na Califórnia para fugir um pouco ao tradicional, porque as condições climatéricas costumam estar boas na costa oeste dos Estados Unidos, e também porque os modelos clássicos da marca britânica têm uma grande história também neste país. Assim, começámos esta apresentação no Museu de Arte de Oceanside, junto de algumas Triumph famosas.
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Bonneville Experience
A marca chamou de Bonneville Experience ao evento, e como tínhamos duas 900cc para testar (Scrambler 900 e Bonneville T100) e três 1.200cc (Bobber, Speedmaster e Bonneville T120), optámos por dividir este trabalho em duas partes. Testes também já disponíveis no nosso canal de YouTube, pelo que não deixem de ver também toda esta análise em vídeo em www.youtube.com/@motomaismotosport.
Em termos de novidades para estes modelos, não são avassaladoras mas têm lógica, e boa parte delas acabam por enquadrar-se de igual forma nas três motos.
Mas começando pela Bobber, uma moto de aspeto sempre incrível, apresenta para este ano um depósito maior agora de 14 litros de capacidade e algumas tampas alteradas, enquanto em termos de eletrónica dá nas vistas o sistema de controlo de tração e a travagem com ABS em curva. O assento desta moto monolugar está agora um pouco mais espaçoso e os aros das jantes em alumínio estão mais leves. Iluminação LED com DRL e entrada USB-C estão também em destaque na Bobber, que agora pode ser homologada também para a carta A2, estando disponível em três conjuntos de cores.
Na Speedmaster encontramos as mesmas melhorias em termos de equipamento e tecnologia, com as diferenças depois a surgirem no diferente assento do condutor e restantes componentes que tornam a moto numa mais tradicional custom em vez de bobber. Speedmaster que está disponível em duas decorações.
Quanto às T120 e T120 Black, surgem em 2026 também já com sistema de travagem ABS e controlo de tração sensíveis à inclinação, iluminação LED com DRL, sistema de cruise-control, e entrada USB-C, sendo compatíveis com a carta A2. São três as decorações disponíveis para a T120 e duas para a T120 Black. No fundo, todas estas motos receberam ligeiras alterações no equipamento, conforto e tecnologia. A qualidade de construção, o estilo e os acabamentos, isso continua bem presente nestes modelos premium da Triumph!
Sensações de condução
Apesar de estarmos na Califórnia, junto ao mar em Oceanside, (entre Los Angeles e San Diego), as condições climatéricas nunca estiveram perfeitas, mas após 20 minutos de trânsito intenso junto à cidade, estávamos imediatamente nas montanhas, totalmente no meio da natureza e com muito sol. Para este segundo dia de apresentação, a marca escolheu muito bem o percurso, pelo que em vez das estradas muito sinuosas usadas no dia anterior com as 900cc, com estas estilosas 1200cc tivemos ao dispor estradas mais abertas e fluídas.
Os locais para ultrapassar são poucos – quase sempre acompanha-nos uma linha contínua amarela interminável – mas o trânsito também é tão reduzido (virtude de estarmos num país com tanto espaço), que o dia acabou por ser realmente agradável aos comandos de motos bem diferentes, mas em que nos sentimos realmente bem. E se pensam que só existem retas nos EUA, desenganem-se! Fizemos muitas curvas e das boas, onde somente com a Speedmaster tivemos de refrear um pouco o andamento devido à reduzida altura ao solo.
Desde logo, o maior depósito na Bobber e Speedmaster foi uma ajuda durante o dia, pois assim fizemos muitos quilómetros sem termos de reabastecer, mas enquanto íamos trocando de moto fomos apontando diferenças: a Bonneville T120 é a roadster tradicional, com uma posição de condução natural e muito agradável. A instrumentação é muito bela e tudo acontece de uma forma fácil aos seus comandos, notando-se que o motor é mais potente e tem mais carácter que o da T100 do dia anterior. Com esta moto podemos simplesmente passear ou darmos um toque ligeiramente desportivo à condução, aquela vontade de apimentar que sentimos sempre que rodamos com a Bobber!
Ainda tradicional
Mesmo com o aumento da tecnologia e aparecimento do controlo de tração, ABS em curva (sistemas que, sinceramente não sentimos a sua atuação durante os quilómetros que fizemos), modos de condução, cruise-control, entre outras “modernices”, a estética e o carácter destas motos não mudou, assim como a qualidade dos componentes e acabamentos. Tudo permanece muito bem construído e dá-nos gozo simplesmente olhar para estas motos.
Detalhes a rever? Pois bem, a suspensão traseira da T120 composta por dois amortecedores ainda pode melhorar na nossa opinião, especialmente em piso um pouco mais degradado, enquanto a travagem é apenas suficientemente e não convém abusarmos muito.
Na Bobber e Speedmaster tudo pareceu-nos bastante homogéneo, tendo em conta as pretensões de cada um dos modelos. Os preços não são para todas as bolsas, mas já se sabe que estas motos têm o seu nicho de mercado. Ainda assim, se sonham com qualquer um destes modelos, continuem bem atentos pois a marca está a mudar e muito no nosso país, agora inserida no Grupo Multimoto, prevendo-se em breve a ampliação da rede com muitos novos concessionários e campanhas de financiamento realmente interessantes.
Apesar da estética muito clássica e da posição de condução particular (a que juntamos uma roda dianteira bem “gorda”), a Bobber incentiva-nos a puxar por cada uma das mudanças e a verdade é que conseguimos manter um ritmo bem rápido e fluído com este modelo monolugar, com uma distância ao solo praticamente igual à da T120. Diga-se que as alterações entre estes 3 motores são mínimas em termos de potência e binário, mas a verdade é que em termos de caráter sentem-se quando andamos em estrada!
Na Speedmaster tudo é mais tranquilo: os pés seguem na frente ao estilo custom, os braços caem de forma natural no guiador e sentimos vontade de simplesmente desfrutar de forma tranquila.
Ficha Técnica – Triumph Bobber
Motor Dois cilindros paralelos, refrigerado por líquido
Cilindrada 1.200 cc
Potência Máxima 78 cv / 6.100 rpm
Binário Máximo 106 Nm / 4.000 rpm
Embraiagem Assistida e deslizante em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha Showa de 47 mm
Suspensão Traseira Amortecedor KYB
Travão Dianteiro Dois discos de 310 mm, pinças de 2 pistões
Travão Traseiro Disco de 255 mm, pinça de 1 pistão
Pneu Dianteiro 130/90-16”
Pneu Traseiro 150/80-16”
Comprimento Máximo N.d.
Largura Máxima 1.055 mm
Distância entre eixos 1.500 mm
Altura Máxima 1.055 mm (s/espelhos)
Altura do Assento 690 mm
Depósito 14 litros
Peso (a cheio) 250 kg
Cores Satin mineral grey, Jet black e Interstellar Blue
Garantia 3 anos
Importador Multimoto
PVP desde 16.495€
Ficha Técnica – Triumph Speedmaster
Motor Dois cilindros paralelos, refrigerado por líquido
Cilindrada 1.200 cc
Potência Máxima 78 cv / 6.000 rpm
Binário Máximo 106 Nm / 3.750 rpm
Embraiagem Assistida e deslizante em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha Showa de 47 mm
Suspensão Traseira Amortecedor KYB
Travão Dianteiro Dois discos de 310 mm, pinças Brembo de 2 pistões
Travão Traseiro Disco de 255 mm, pinça Nissin de 1 pistão
Pneu Dianteiro 130/90-16”
Pneu Traseiro 150/80-16”
Comprimento Máximo N.d.
Largura Máxima 910 mm
Distância entre eixos 1.500 mm
Altura Máxima 1.055 mm (s/espelhos)
Altura do Assento 705 mm
Depósito 14 litros
Peso (a cheio) 265 kg
Cores Carnival red e Sapphire black
Garantia 3 anos
Importador Multimoto
PVP desde 16.495€
Ficha Técnica – Triumph Bonneville T120
Motor Dois cilindros paralelos, refrigerado por líquido
Cilindrada 1.200 cc
Potência Máxima 80 cv / 6.550 rpm
Binário Máximo 105 Nm / 3.500 rpm
Embraiagem Assistida e deslizante em banho de óleo
Final Por corrente
Caixa 6 velocidades
Quadro Tubular em aço
Suspensão Dianteira Forquilha KYB de 41 mm
Suspensão Traseira Amortecedores duplos KYB
Travão Dianteiro Dois discos de 310 mm, pinças Brembo de 2 pistões
Travão Traseiro Disco de 255 mm, pinça Nissin de 2 pistões
Pneu Dianteiro 100/90-18”
Pneu Traseiro 150/70 R17”
Comprimento Máximo N.d.
Largura Máxima 780 mm
Distância entre eixos 1.450 mm
Altura Máxima 1.100 mm (s/espelhos)
Altura do Assento 790 mm
Depósito 14,5 litros
Peso (a cheio) 233 kg
Cores Cranberry red, Stone grey, Aegean blue / Jet black, Matt silver ice
Garantia 3 anos
Importador Multimoto
PVP desde 14.895€
Pontuação – Triumph Bobber
Estética 5
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3
Triumph Speedmaster
Estética 4
Prestações 3,5
Comportamento 3
Suspensões 3,5
Travões 3,5
Consumo 3,5
Preço 3
Triumph Bonneville T120
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 3
Consumo 3,5
Preço 3
Equipamento utilizado: Capacete SMK Eldorado / Blusão Rev’it / Luvas LS2 Duster / Calças LS2 Dakota / Botas Gaerne G-Stone
