Ensaio Harley-Davidson Ultra Limited 114 de 2019

By Pedro Rocha on 4 Julho, 2019

É impossível não sentirmos que estamos perante um icon que representa praticamente um século de evolução da Harley-Davidson e que carrega consigo todos os valores de uma imagem marca criada ao longo de décadas que se identifica com motos de grande dimensão, com motores de grande cilindrada, especialmente preparadas para rodar durante milhas nas infindáveis auto-estradas americanas.

Os mês de Junho foi especialmente dedicado à Harley-Davidson não só pelo facto de a marca nos ter disponibilizado vários modelos para ensaio como também pelo facto de o evento do HOG ter vindo este ano novamente a Cascais reunindo mais de 15.000 motos Harley-Davidson durante 4 dias memoráveis dedicados à marca norte-americana.

Tivemos por isso oportunidade de rodar em vários modelos desde a novidade mais radical da gama 2019, a FXDR 114, a mais versátil e ágil Sporster Forty Eight, a mais “bagster” Road Glide e finalmente a mais “Harley” de todas, se assim a podemos classificar, aquela que é o símbolo máximo da marca, a Ultra Limited.

É sobre a Ultra Limited que incide esta nossa análise pois tivemos o privilégio de rodar na mesma praticamente durante toda uma semana.

Ao contrário da sua especial vocação, e em estradas nacionais portuguesas, a Ultra Limited revelou porém uma enorme agilidade e destreza, parecendo pela sua facilidade de condução uma moto muito mais leve do que aqueles quase 400 Kg que acusa na ficha técnica. No entanto muito cuidado nas manobras pois apesar de a Ultra ter um centro de gravidade bastante baixo e uma enorme estabilidade a baixa velocidade, qualquer distração a manobrar a moto pode significar uma enorme dor de cabeça para a levantar do chão. Tivemos por isso o maior dos cuidados e não nos “deitámos” com HD, nem mesmo arriscámos fazê-lo propositamente pois os danos poderiam não justificar a experiência.

Mas aquilo que mais nos impacta quando estamos perante a Ultra Limited é de facto a sua dimensão, que quase nos leva a comparar com um pequeno automóvel de duas rodas. Esteticamente a a Ultra é belíssima, sobretudo nesta versão bicolor em azul escuro metalizado e cinza. As malas estão perfeitamente integradas na volumetria da moto e o seu novo design mais ergonómico e aerodinâmico contribuem para uma imagem mais fluida da Ultra. O volume da top-case impressionou-nos pois cabem perfeitamente dois capacetes integrais e ainda sobra espaço para mais equipamento. A sua abertura é extremamente fácil, assim como a das malas laterais, e inclui ainda no topo uma belíssima grelha cromada para transporte de mais bagagem.

A frente da moto é também belíssima e os três faróis de tecnologia LED e de estética vanguardista marcam claramente a imagem de imponência deste modelo e que têm um poder de iluminação total equivalente a mais de 2.000 lumens, o suficiente para garantir uma condução noturna quase como se fosse de dia. O écran de proteção frontal está perfeitamente integrado na estrutura superior da carenagem e embora seja fixo está dotado de uma entrada de ar frontal, que pode ser fechada, e que permite eliminar parte das turbulência na frente do condutor.

Na nossa frente temos uma enorme panóplia de mostradores que concentram toda a informação sobre a moto. Destaque no topo do interior da carenagem para 4 manómetros analógicos disposto em linha e que indicam, da esquerda para a direita, o nível de combustível, a velocidade, a rotação do motor e a carga da bateria. Pequenas luzes avisadoras estão também localizadas no interior dos dois manómetros redondos centrais assim como um pequeno painel digital onde se obtém informação adicional como os Kms, totais e parciais, a mudança engrenada, descanso lateral colocado etc…

Mais abaixo e numa posição bem virada para o condutor está o painel TFT de 6.5” a cores com tecnologia touch-screen e que permite a utilização de luvas normais. Como levávamos luvas com dedos especiais para écrans do tipo utilizado em smartphones não pudemos comprovar esta funcionalidade. O vidro do painel TFT é anti-reflexo embora com sol directamente incidente e a reflectir para o condutor se perca obviamente parte da sua visibilidade. A Ultra Limited vem agora com o novo sistema de Infotainment da Harley-Davidson, BOX GTS, que pode ser facilmente controlado através de botões no punho esquerdo ou directamente na superfície do painel touch-screen. O sistema inclui colunas de 25 watts por canal à frente e atrás do lado do pendura e inclui rádio AM e FM, streaming através de bluetooth ou ligação directa de qualquer dispositivo digital. O sistema permite ainda a gestão de chamadas coma utilização de Smartphones.

A Ultra Limited inclui melhoramentos também ao nível da sua motorização e monta o novo motor Milwaukee-Eight 114 que produz cerca de 5 % mais binário que o anterior motor 107, realidade que confere uma enorme suavidade de resposta a baixa rotação da Ultra Limited e que permite sair com rodar de punho sem termos que utilizar demasiado a sua sonora mas precisa caixa de velocidades. O motor Milwaukee-Eight 114 tem agora 1.868 cc de cilindrada e debita um binário máximo de 166 Nm às 3.000 rpm. Ficámos surpreendidos sobretudo pela sua suavidade mas também pela total ausência de vibrações tornando a condução da Ultra num verdadeiro prazer e conforto. A única crítica que podemos fazer é talvez ao calor extremo que o pendura sente na sua perna direita pela sua maior exposição ao cilindro traseiro do motor 114, realidade que não se passa no cilindro dianteiro pela extração lateral que é realizada pelos ventiladores que fazem derivar o ar quente para fora das pernas do condutor.

Em termos de suspensões aa Ultra Limited monta na dianteira suspensões Showa não ajustáveis e que em estradas de piso regular mostraram um excelente comportamento, sendo que em estradas com piso degradado provocam demasiada vibração no guiador demonstrando fraca capacidade de absorção. O amortecedor traseiro tem apenas regulação de pré-carga, que é feita exteriormente sem necessidade de ferramentas e tem um comportamento mais justo que o dianteiro mantendo a traseira estável e proporcionando um excelente conforto geral. Apesar da frente ser algo imprevisível em estradas degradadas mostrou um comportamento bastante honesto e eficaz em curva mantendo uma boa leitura da estrada e mantendo trajectórias de forma linear e sem desequilíbrios na direção, levando-nos muitas vezes a deitar nas curvas ao ponto de tocarmos com as plataformas das peseiras no alcatrão tal é a sensação de segurança que a Ultra nos transmite a curvar. A excelente concepção e rigidez do quadro terão certamente um papel fundamental no excelente comportamento e na facilidade com que colocamos a Utra nas trajectórias em curva onde sentimos sempre uma enorme estabilidade e neutralidade.

A nível da travagem a Ultra Limited conta com um novo sistema de gestão da intervenção dos travões, o Reflex Linked Brake System, desenvolvido pela própria Harley , com pinças Brembo e que permite a distribuição da pressão de travagem pelos 3 discos de 300mm, dois dianteiros e um traseiro que assistidos por um ABS algo interventivo mantém sempre níveis de segurança e estabilidade acrescidos. A Ultra vem com pneus Dunlop 130/80-17 na frente e 180/65-16 na traseira dimensões que parecem ser as mais consensuais para o estilo de moto e que mostraram um comportamento à altura das características da mesma.

Finalmente aquilo que mais nos agradou na Ultra Limited foi sem dúvida alguma o conforto que proporciona a rodar em estradas de bom piso, ou seja, se aquilo que procuramos é viajar em estilo no “good old american way “ então este cruzador americano proporciona uma das melhores experiências do mercado, de preferência para ser partilhada a dois. Importante também referir que a Harçley-Davidson tem também uma versão Ultra Limited Low com exactamente as mesmas características simplesmente a distância ao chão do assento são 675cm em vez dos normais 740cm.

Cores disponíveis

Vivid Black, Wicked Red/Twisted Cherry, Industrial Grey Denim/Black Denim, Midnight Blue/ Barracuda Silver ( a versão testada ), Scorched Orande/ Black Denim e finalmente Silver Flux/ Black Fuse

PVP’s de Base

VIVID BLACK 31.100 €
DOIS TONS 31.850 €
COR CUSTOM TWO-TONE 32.600 €

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

MOTOR

MOTOR Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight^®114
CILINDRO 102 mm
CURSO 114 mm
CILINDRADA 868 cc
RÁCIO DE COMPRESSÃO 10,5:1
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Injecção de combustível de porta sequencial electrónica (Electronic Sequential Port Fuel Injection – ESPFI)
SISTEMA DE ESCAPE Escape duplo 2-1-2 cromado com silenciadores cónicos

DIMENSÕES

COMPRIMENTO 600 mm
ALTURA DO ASSENTO, SEM CARGA 740 mm
DISTÂNCIA AO SOLO 135 mm
INCLINAÇÃO (CABEÇA DE DIREÇÃO) (GRAUS) 26
RASTO 170 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 625 mm
PNEUS, ESPECIFICAÇÃO DIANTEIRA BW 130/80B17 65H
PNEUS, ESPECIFICAÇÃO TRASEIRA BW 180/65B16 81H
CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL 22,7 l
CAPACIDADE DE ÓLEO (C/ FILTRO) 4,7 l
PESO, CONFORME ENVIADO 399 kg
PESO, EM ORDEM DE MARCHA 416 kg
CAPACIDADE DE BAGAGEM – VOLUME 0,132 m³

CHASSIS

JANTES, TIPO DIANTEIRO⁷Em alumínio fundido Impeller, cromada com contraste
JANTES, TIPO TRASEIRO Em alumínio fundido Impeller, cromada com contraste
TRAVÕES, TIPO DE PINÇA 32 mm, 4 pistões fixos à frente e atrás

COMPONENTES ELÉTRICOS

LUZES (CONFORME LEGISLAÇÃO DO PAÍS), LUZES INDICADORAS⁶Máximos, luzes de presença, luzes de presença do guarda-lamas dianteiro, luzes direcionais, ponto-morto, baixa pressão do óleo, diagnóstico do motor, acessório, colunas, sinais de mudança de direção, sistema de segurança, indicador de velocidade engrenada, bateria, aviso de pouco combustível, “cruise control”, ABS, indicador das luzes de nevoeiro/faróis auxiliares
MEDIDORES Medidores estilizados para complementar cada veículo. O visor possui conta-quilómetros, conta-quilómetros parcial A, conta-quilómetros parcial B, indicador de autonomia e de velocidade engrenada e indicadores maiores.