A nova Z900 foi redesenhada com o objectivo de oferecer um maior prazer de condução, através de um quadro mais leve e uma entrega de potência mais suave e progressiva, mas muito mais enérgica que na anterior Z800, a nova Kawasaki Z900 revela-se extremamente ágil e manejável. Maior maneabilidade e agilidade conferem-lhe novos atributos absolutamente necessários numa condução mais agressiva. O guiador, que é um pouco mais largo, está agora um pouco mais perto do condutor, resultando não só numa posição relaxada mas também numa maior sensação de controle.
O seu motor de 4 cilindros em linha a 4 tempos com 948cc e 123 cv de potência, que deriva, não do motor da Z800, mas sim do da Z1000, garantindo assim uma rápida aceleração, em simultâneo com a progressividade da sua entrega, permitindo o total controle e confiança do piloto. A embraiagem é do tipo deslizante e inclui uma desmultiplicação mecânica que torna o seu acionamento muito mais leve.
A Kawasaki deu especial atenção à diminuição drástica de peso da sua Z900 que acusa agora apenas 210Kg, tendo trabalhado ao nível do desenho do quadro, em treliça de aço, e do braço oscilante, para conseguir uma diminuição de peso considerável de menos 21 kg que a anterior Z800. O braço oscilante em alumínio é semelhante ao utilizado na anterior Z800.
Gostámos de facto da sensação de ligeireza e da facilidade com que se manobra a Z900, inclusivamente parados, graças à menor altura do banco que nos permite chegar totalmente com os pés ao chão, realidade que na anterior Z800 se tornava mais complicada.
A suspensão pareceu-nos bastante cómoda para um uso diário, um compromisso desportivo mas sem esquecer o conforto do piloto, e a travagem excelente e progressiva ao toque de dois dedos. A posição de condução parece ser mais natural e erguida do que na anterior Z800 e por isso mais cómoda também.
A travagem no eixo dianteiro monta dois discos semelhantes aos da Z800, mas reduzidos no seu diâmetro, de 310 mm para 300 mm, a fim de contribuir ainda mais para redução do peso global do modelo. Para a parte traseira foi usada uma fórmula semelhante. os mesmos elementos que na Z800, mas desta vez reduzidos na espessura de 6 mm para 5 mm.
O painel digital mostra a velocidade e as rotações do motor, piscando com intensidade diferente quando se aproxima do corte de ignição. No centro encontramos a informação relativa à mudança engrenada, enquanto na área inferior tem o odômetro, dois parciais e as informações sobre os consumos: consumo médio instantâneo e autonomia. Em termos de electrónica a Z900 apenas inclui ABS, que por sinal não pode ser desligado. ( ? )
O arranque é suave e progressivo mas a potência está lá e expressa-se sempre em acelerações vertiginosas e muito rápidas só com o rodar do punho, passando da suavidade descontraída à agressividade desportiva num ápice. Gostámos do comportamento em auto-estrada onde apesar da sua aparente leveza se mantém bastante estável e da segurança que transmite em curvas rápidas sendo que o encadeamento de curvas mais apertadas é quase automático e de enorme facilidade.
As suspensões dianteiras, não reguláveis, têm uma afinação de origem que privilegia o conforto. Os travões são de uma enorme eficácia, permitindo rodar rápido e em segurança em qualquer tipo de estrada. Muito ágil em ambiente urbano e muito divertida em estradas de montanha, a Z900 demonstra uma enorme facilidade de colocação em curva e uma vez na trajectória descreve-as com uma enorme consistência. Sempre que abrimos gás à saída das curvas o motor da Z900 mostra todo o seu temperamento desportivo tão característico do ADN Kawasaki.
Com um design agressivo e característico das naked Kawasaki, inspirado no conceito Sugomi, a Kawasaki Z900 é uma nova referência num sector que tem vindo a crescer exponencialmente e que cada vez mais fabricantes têm vindo a apostar com novos modelos desenhados de raíz, em vez de pura e simplesmente “despirem” a suas motos desportivas.
Miguel Franco de Sousa – Campeão Nacional Troféu ZCup 2016
A Kawasaki conseguiu assim dar recuperar um conceito ganhador que tinha com a sua Z800 dotando o novo modelo de um desempenho superior a todos os níveis e continuar com a Z900 a oferecer ao mercado uma excelente opção tanto para utilizadores experientes, como para aqueles que não têm muita experiência poderem apostar e adquirir uma moto de maior cilindrada.
A versatibilidade e potencial da Z900 está também expressa na decisão do promotor do Troféu de Velocidade ZCUP em ter adoptado como base para desenvolvimento da moto de Troféu a nova Z900. No percurso de teste que realizámos passámos também pelas instalações do preparador das motos do Troféu Z Cup, onde pudemos falar com o campeão do Troféu de 2016, Miguel Franco de Sousa, que afirmou que “…a nova Z900 irá trazer uma nova dinâmica ao campeonato deste ano, graças à sua evolução em relação à anterior Z800, mais leve e mais potente, com subidas de regime mais acentuadas e sem poços nas passagens de caixa. Uma evolução muito positiva que do ponto de vista desportivo trará mais participantes este ano e nova emoção às pistas “
Agradecemos por fim à HM Motos que, na pessoa do seu director, Hugo Pinto, se prontificou a ceder-nos a fantástica Z900 para esta interessante toma de contacto.
