A Ducati voltou a subir a fasquia das superbikes, revelando uma nova gama Panigale V4 na véspera do seu festival bienal World Ducati Week em Misano.
A sétima geração de motos desportivas a usar o nome Panigale, os novos modelos destacam-se imediatamente graças ao seu estilo renovado e ao braço oscilante – com o novo visual a combinar o espírito aerodinâmico moderno (reduzindo a resistência em 4%) e o aspeto das Ducati 916 e Ducati 1098.
Foi-se o braço oscilante de uma face, que tem sido um elemento básico da Panigale V4 desde a sua criação em 2018. Foi agora substituído por uma opção de dupla face em alumínio fundido com grandes recortes para expor a roda traseira de 17 polegadas, que na verdade reduz a rigidez lateral em 37% para melhorar a tração e a sensação do piloto ao acelerar numa curva. Combinado com a suspensão e o conjunto da roda traseira, a traseira é agora 3,8 kg mais leve do que a moto anterior.
Parte disto também se deve ao novo design da ligação do amortecedor de haste única, inspirado nas motos de MotoGP da Ducati. Esta mantém a mesma progressividade de antes, ao mesmo tempo que reduz o comprimento do amortecedor, reduzindo assim o peso.
Voltando ao estilo, notará que os faróis dianteiros também desapareceram, mudando para um design mais estreito, quase ao estilo da Desmosedici RR, com os espelhos retrovisores agora também montados na carenagem dianteira para eliminar a necessidade de placas de proteção quando os tira para um trackday.
A extremidade dianteira da Ducati também foi elevada em 25 mm, com a carenagem traseira ligeiramente reduzida. A parte traseira foi alargada para mais longe da traseira da moto para reduzir a necessidade de um suporte de matrícula longo. O benefício adicional disto é também mais espaço para o condutor se movimentar à volta da moto, facilitando a vida nas mudanças de direção em pista.
Por outro lado, o novo guarda-lamas dianteiro também foi baseado na investigação do protótipo V21L da marca – o precursor da moto de corrida MotoE deste ano – e foi concebido para maximizar a eficiência aerodinâmica.
A capacidade de combustível mantém-se nos 17 litros, com os rebordos pronunciados acima dos joelhos do condutor adicionados para maior segurança numa curva.
No entanto, nem tudo se resume à aparência, e a equipar a Panigale está um motor Desmosedici Stradale V4 de 1103 cc, em conformidade com a norma Euro5+, que é, de facto, 1 kg mais leve do que antes.
Equipado com uma cambota contra-rotativa para reduzir a inércia, a capacidade mantém-se inalterada, mas a potência máxima é agora atingida a 500 rpm. O binário também diminuiu ligeiramente e é agora atingido mais alto nas rotações, abaixo dos 123.6 Nm às 9500 rpm da máquina anterior.
Asas dianteiras da Ducati Panigale V4 2025
Os km/h são então aumentados para um reivindicado 228 cv com o sistema de escape Akrapovič opcional apenas para pista, que também reduz 6.6kg do peso total.
Este motor está alojado como um membro reforçado como antes, usando a marca registada da Ducati “quadro frontal” que aparafusa à frente do motor para fixar a extremidade dianteira da moto.
No modelo V4S, tudo isto é então suspenso por um equipamento eletrónico Öhlins, com um conjunto de forquilhas NPX-30 e um amortecedor TTX 36, além de um amortecedor de direção para evitar quaisquer oscilações indesejadas.
O ajuste pode ser efectuado através do novo painel de instrumentos TFT a cores de 6,9 polegadas, com a forquilha e o amortecedor a beneficiarem agora de novos distribuidores hidráulicos para oferecerem uma maior gama de ajuste entre os modos opcionais de condução em estrada e em pista.
Estas conduzem às jantes de alumínio forjado, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4. À frente, encontrará também novas pinças Brembo Hypure de quatro pistões, que mordem discos de 330 mm e são 30 g mais leves de cada lado do que as actuais pinças Stylemas de topo da marca.
Reduzindo a massa não suspensa, deverá ajudar a Panigale a mudar de direção mais rapidamente – tal como o conjunto de eletrónica de topo – tudo controlado por uma nova IMU de seis eixos.
Vista traseira da Ducati Panigale V4 de 2025
Como seria de esperar, há controlo de tração, controlo de wheelie, controlo de deslizamento, controlo de arranque, Quickshifter e muito mais. Também está incluído um novo e inteligente sistema de travagem combinada “Race eCBS”, desenvolvido em colaboração com a Bosch, para encorajar a utilização de algum travão traseiro em circuito – uma tática que ajuda a estabilizar a moto e a puxá-la para baixo numa curva.
Existem sete níveis de intervenção disponíveis, com o condutor a poder ainda adicionar entradas manuais do travão traseiro, se assim o desejar. Podem ser aplicados até 15,5% de pressão nos travões traseiros, com o sistema a trabalhar mais dependendo da agressividade da aplicação do travão dianteiro.
A disponibilidade no concessionário permanece desconhecida neste momento, no entanto, espera-se uma análise completa do lançamento e um teste de grupo nos próximos meses.
Imagem:https://www.motorcyclenews.com
