EICMA 2023: Honda CBR500R – A pequena Fireblade

Para 2024, a CBR500R segue em frente na máxima força. O novo estilo ‘RR-R’ mais nítido, as atualizações no motor e a nova tecnologia de tela premium e conectividade tornam o ‘foguete de bolso’ da Honda ainda mais desejável.

Extremamente popular entre os condutores mais jovens que procuram evoluir de uma máquina mais pequena, a CBR500R infunde a emoção da propriedade de uma moto desportiva em cada viagem, mas também proporciona custos de utilização razoáveis, tornando-a numa excelente opção, tanto para deslocações durante a semana de trabalho como para desfrutar no fim-de-semana.

A nova carenagem inspirada na CBR1000RR-R Fireblade e os faróis LED conferem à CBR500R uma vantagem mais aguçada. Também a nova tecnologia premium, na forma de um ecrã TFT de 5 polegadas – operado por um painel esquerdo intuitivo e fácil de usar – apresenta a conectividade do smartphone do Honda RoadSync. A nova tela TFT colorida usa ligação óptica para melhorar a visibilidade sob luz solar intensa, uma novidade numa moto da Honda. Ao selar o espaço entre a tampa de vidro e a tela TFT com resina, o brilho é reduzido e a transmissão da luz de fundo é melhorada.

O motor de dois cilindros equipado com embraiagem deslizante, compatível com A2, beneficia da adição do Honda Selectable Torque Control (HSTC), bem como de atualizações da ECU para melhorar a aceleração. O dois cilindros cilindros paralelos com 8 válvulas e refrigeração líquida de 471 cc, compatível com licença A2, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre tamanho físico e performances. A potência máxima de 47 CV chega às 8.600 rpm, com o binário de 43 Nm entregue às 6.500 rpm. Uma caixa de seis velocidades com trocas suaves é gerenciada por uma embraiagem assistida/deslizante, eliminando o “salto” da roda traseira sob travagens bruscas e reduções de marcha.

Uma adição a ter em conta é o HSTC para gerir a tracção da roda traseira para maior tranquilidade e um verdadeiro impulso para a confiança do condutor. O sistema compara as velocidades das rodas dianteira e traseira para detectar o deslizamento traseiro e controla a injeção de combustível para reduzir suavemente o torque. O HSTC também pode ser desligado completamente se o motociclista desejar.

A forquilha Showa invertida de função separada de 41 mm com pistão grande (SFF-BP) divide as funções – amortecedor de separação de pressão do pistão grande e mecanismo de mola. A CBR650R de quatro cilindros usa exatamente a mesma configuração. Os discos dianteiros duplos de 296 mm são acionados por pinças Nissin de montagem radial e quatro pistões; o disco traseiro de 240 mm com pinça de pistão único. Os aros leves usam 5 raios em forma de Y; a dianteira de 3,5 polegadas usa um pneu 120/70-ZR17 e a traseira de 4,5 polegadas usa um pneu 160/60-ZR17.

A CBR 500R tem uma altura de assento baixa, 785 mm, o que torna a moto muito fácil de manusear e a sua posição de condução desportiva acomoda confortavelmente condutores de qualquer altura. As dimensões totais são 2.080 mm x 760 mm x 1.145 mm, com distância ao solo de 130 mm. O depósito de combustível tem capacidade para 17,1 litros incluindo a reserva e, combinado com a excelente economia de combustível de 3,5 litros/100 km (28,6 km/litro) do motor, proporciona uma autonomia superior a 485 km.

Com uma percentagem de inclinação dianteira/traseira de 50,7/49,3 a CBR 500R é anunciada com um peso total de 191 kg.

Ficha técnica