Para 2024, a CBR500R segue em frente na máxima força. O novo estilo ‘RR-R’ mais nítido, as atualizações no motor e a nova tecnologia de tela premium e conectividade tornam o ‘foguete de bolso’ da Honda ainda mais desejável.
Extremamente popular entre os condutores mais jovens que procuram evoluir de uma máquina mais pequena, a CBR500R infunde a emoção da propriedade de uma moto desportiva em cada viagem, mas também proporciona custos de utilização razoáveis, tornando-a numa excelente opção, tanto para deslocações durante a semana de trabalho como para desfrutar no fim-de-semana.
A nova carenagem inspirada na CBR1000RR-R Fireblade e os faróis LED conferem à CBR500R uma vantagem mais aguçada. Também a nova tecnologia premium, na forma de um ecrã TFT de 5 polegadas – operado por um painel esquerdo intuitivo e fácil de usar – apresenta a conectividade do smartphone do Honda RoadSync. A nova tela TFT colorida usa ligação óptica para melhorar a visibilidade sob luz solar intensa, uma novidade numa moto da Honda. Ao selar o espaço entre a tampa de vidro e a tela TFT com resina, o brilho é reduzido e a transmissão da luz de fundo é melhorada.
O motor de dois cilindros equipado com embraiagem deslizante, compatível com A2, beneficia da adição do Honda Selectable Torque Control (HSTC), bem como de atualizações da ECU para melhorar a aceleração. O dois cilindros cilindros paralelos com 8 válvulas e refrigeração líquida de 471 cc, compatível com licença A2, oferece um equilíbrio bem proporcionado entre tamanho físico e performances. A potência máxima de 47 CV chega às 8.600 rpm, com o binário de 43 Nm entregue às 6.500 rpm. Uma caixa de seis velocidades com trocas suaves é gerenciada por uma embraiagem assistida/deslizante, eliminando o “salto” da roda traseira sob travagens bruscas e reduções de marcha.
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Uma adição a ter em conta é o HSTC para gerir a tracção da roda traseira para maior tranquilidade e um verdadeiro impulso para a confiança do condutor. O sistema compara as velocidades das rodas dianteira e traseira para detectar o deslizamento traseiro e controla a injeção de combustível para reduzir suavemente o torque. O HSTC também pode ser desligado completamente se o motociclista desejar.
A forquilha Showa invertida de função separada de 41 mm com pistão grande (SFF-BP) divide as funções – amortecedor de separação de pressão do pistão grande e mecanismo de mola. A CBR650R de quatro cilindros usa exatamente a mesma configuração. Os discos dianteiros duplos de 296 mm são acionados por pinças Nissin de montagem radial e quatro pistões; o disco traseiro de 240 mm com pinça de pistão único. Os aros leves usam 5 raios em forma de Y; a dianteira de 3,5 polegadas usa um pneu 120/70-ZR17 e a traseira de 4,5 polegadas usa um pneu 160/60-ZR17.
A CBR 500R tem uma altura de assento baixa, 785 mm, o que torna a moto muito fácil de manusear e a sua posição de condução desportiva acomoda confortavelmente condutores de qualquer altura. As dimensões totais são 2.080 mm x 760 mm x 1.145 mm, com distância ao solo de 130 mm. O depósito de combustível tem capacidade para 17,1 litros incluindo a reserva e, combinado com a excelente economia de combustível de 3,5 litros/100 km (28,6 km/litro) do motor, proporciona uma autonomia superior a 485 km.
Com uma percentagem de inclinação dianteira/traseira de 50,7/49,3 a CBR 500R é anunciada com um peso total de 191 kg.
Ficha técnica
| MOTOR | |
| Tipo | 4 tempos com refrigeração líquida, duplo paralelo DOHC |
| Cilindrada | 471 cc |
| Nº de válvulas por cilindro | 4 |
| Diâmetro x curso | 67 mm x 66,8 mm |
| Taxa de compressão | 10,7: 1 |
| Potência máxima | 35 kW (47 CV) a 8.600 rpm |
| Binário máximo | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Nível de ruído (dB) | 73,5dB e 76,8dB |
| Capacidade de óleo | 3,2L |
| SISTEMA DE COMBUSTÍVEL | |
| Alimentação | Injeção eletrónica de combustível PGM FI |
| Capacidade do depósito de combustível | 17,1L (inc. reserva) |
| Emissões de CO2 (WMTC) | 80 g/km |
| Consumo de Combustível (WMTC) | 3,5L/100km (28,6km/litro) |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Capacidade de carga | 12V 7,4AH |
| TRANSMISSÃO | |
| Tipo de embraiagem | Multidisco em banho de óleo, embraiagem deslizante assistida |
| Tipo de transmissão | 6 velocidades |
| Transmissão final | Corrente |
| QUADRO | |
| Tipo | Diamante de aço |
| MEDIDAS E PESO | |
| Dimensões (L’W’H) | 2.080 mm x 760 mm x 1.145 mm |
| Distância entre eixos | 1.410 mm |
| Ângulo de caster | 25,5° |
| Trail | 102 mm |
| Altura do assento | 785 mm |
| Distância ao solo | 130mm |
| Peso | 191kg |
| SUSPENSÃO | |
| Frente | Forquilha Showa 41mm SFF-BP USD, |
| Traseira | Prolink mono com ajustador de pré-carga de 5 estágios, braço oscilante cruzado oco em aço |
| RODAS | |
| Frente | Alumínio fundido com raios 5Y |
| Traseira | Alumínio fundido com raios 5Y |
| Tamanho do aro dianteiro | 17MC x MT3.5 |
| Tamanho do aro traseiro | 17MC x MT4.5 |
| Pneu dianteiro | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60ZR17M/C (69W) |
| TRAVÕES | |
| Tipo de sistema ABS | 2 canais |
| Frente | Disco duplo de 296 mm x 4 mm com pinças de quatro pistões de montagem radial Nissin |
| Traseira | Disco simples de 240 mm x 5 mm com pinça de pistão único |
