Indústria: Qual é a estratégia das marcas chinesas?

As empresas chinesas estão empenhadas num plano que privilegia as exportações, mas mais para a Ásia, África e América Latina do que para a Europa.

Os europeus são uma potência mundial no motociclismo com marcas como a BMW, Ducati , KTM, o poderoso grupo Piaggio , etc… Mas a realidade é que no Velho Continente são vendidas cerca de um milhão de motos por ano, contra 16 milhões na Índia e 20 na China (em tempos pré-covid). Sim, na Ásia a maioria dos modelos são de pequena cilindrada, mas na Europa também é dada prioridade ao segmento das 125.

Brixton, CFMoto, Keeway, Kove, QJ Motor, Voge, Yadea, Zontes … o número de marcas chinesas que até recentemente eram desconhecidas na Europa continua a crescer. Então perguntamos, qual é a estratégia dessas empresas em relação ao Velho Continente?

Pelo que sabemos 90 % das exportações chinesas de motociclos (pelo menos por enquanto) vão para três regiões: Ásia , África e América Latina. Em maio de 2023, foi realizado em Pequim o “ China Motorcycle Industry Summit ”, que reuniu os principais players da indústria de motos no país asiático. Li Bin , vice-presidente da China Motorcycle Chamber of Commerce, garantiu que: “ toda a infraestrutura de produção está a ser aprimorada e modelos com maior cilindrada estão a ser fabricados para uso puramente recreativo ”. Li Bin explicou que (pelo menos na China) a eletrificação vai acelerar, juntamente com o uso de combustíveis “ verdes ” de baixo carbono. Por outro lado, destacou a importância do foco na segurança , utilizando as ferramentas oferecidas pela tecnologia atual. Na Europa, estaremos a ser ultrapassados pelo maior poderio indústrial dos asiáticos?

Na China, as medidas governamentais derivadas da estratégia “Zero Covid” tiveram um claro impacto na economia. Assim, em 2022, foram vendidas 13,79 milhões de motociclos no gigantesco país asiático, o que representa uma queda de 50% em relação a 2008, que até agora foi o ano recorde. Com a queda da procura doméstica por motos, os fabricantes chineses começaram a buscar mercados para exportar os seus produtos, principalmente para outros países asiáticos. Apesar de muitos ciclomotores elétricos serem fabricados na China, as exportações são predominantemente de modelos movidos a motores de combustão interna .

Segundo a Câmara de Comércio, em 2022 a China exportou 7,6 milhões de motociclos no valor de 53 bilhões de euros. Embora a maioria fosse ciclomotores e modelos de pequena cilindrada, 130.000 unidades ultrapassam os 250 cc. O preço médio de cada unidade exportada aumentou de 500 para 650 dólares (608 euros), enquanto as motos de mais de “quarto de litro” atingiram um valor de cerca de 3.000 dólares (2.810 euros). Vamos conseguir resistir à pressão asiática?