Motor de quatro cilindros em linha… estranhamente familiar
Mais uma novidade: É provável que nunca tenha ouvido falar da empresa chinesa ZXMoto, pois o nome foi criado apenas no ano passado pelo fundador da Kove, o Sr. Zhang Xue.
A ZXMoto entra agora na disputa na Europa, tendo apresentado na EICMA uma frota de máquinas promissoras, entre as quais a 500F, de inspiração retro. Equipada com um motor de quatro cilindros em linha de 470cc refrigerado a líquido, que produz 72,4 cv às 11.000 rpm e 7,7 kg/m de binário, a naked pesa apenas 175 kg com o depósito de 15,5 litros cheio.
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É anunciada como um renascimento moderno da clássica naked ‘moto japonesa universal’ dos anos 1980 e 1990, com uma silhueta que remete para as superbikes dos anos 1980 – muito semelhante à Honda CB750F e CB900F.
Não só se assemelha a estes clássicos, como também apresenta uma curiosa semelhança impressionante com o mais recente lançamento da Honda – a CB1000F – com até a altura do assento a coincidir.
Em termos de chassis, a moto conta com um quadro de aço de berço duplo, com suspensão traseira mono-amortecida combinada com forquilha invertida – o ajuste e os detalhes completos ainda não foram revelados.
Utiliza jantes de 17 polegadas – a traseira calçada com um robusto pneu de secção 180 da marca CST, normalmente encontrado em motos de maior cilindrada. Mantendo o visual inspirado nas motos de maior dimensão, a travagem é feita por dois discos de 300 mm à frente e um único disco atrás.
Voltando àquele aspeto estranhamente familiar – coincidindo com o lançamento da ZXMoto 500F, a Honda revelou recentemente o seu próprio conceito de meio litro, denominado CB500SF, que foi inicialmente apresentado na Exposição Internacional de Motos da China (CIMA).
O concept da Honda apresenta também um visual inspirado nas antigas CB, além do novo modelo CB1000F. Utiliza um motor de quatro cilindros e 502 cc, garfos invertidos, suspensão traseira mono-amortecida, travões Nissin com montagem radial, painel TFT de 5 polegadas e cinco modos de condução selecionáveis.
No entanto, apesar da procura em alta por modelos de baixa e média cilindrada na Europa, a Honda confirmou que a sua 500 não chegará para já – abrindo caminho à ZXMoto, caso a marca consiga afirmar-se no meio da concorrência de outros novos concorrentes.
Embora a empresa seja relativamente desconhecida para os consumidores britânicos, o seu diretor, Zhang Xue, conhece bem o mercado Europeu, tendo anteriormente dirigido a Kove. Depois de se separar de Kove, o ex-piloto de motocross, agora empresário, terá fundado a marca derivada em 2024 – desenvolvendo já várias plataformas de motores durante esse período.
O seu catálogo abrange desde uma moto de rali de 450cc totalmente preparada até uma supersport de 819cc com um motor tricilíndrico “desenvolvido internamente” e uma impressionante relação peso-potência de 1:1 – ou pelo menos é o que afirma a ficha técnica.
Esta última estará provavelmente presente no novo WSC (World Sportbike Championship), sugerindo que Xue poderá estar a procurar superar a recente vitória da sua antiga empresa nas SSP300 com a 312RR, em apenas o seu segundo ano no paddock.
Em termos de concorrentes diretos, a 500F ocupa uma categoria própria, embora a ZX esteja provavelmente de olho em clientes que atualmente consideram motos como a Kawasaki Z650RS ou a Yamaha XSR700.
O preço e a disponibilidade final ainda não foram anunciados, mas é de esperar que o novo modelo chinês custe pelo menos 2.000 Euros abaixo das motos anteriormente mencionadas, caso chegue à Europa.
