O americano Paul Yaffe voltou a elevar a fasquia com a revelação da sua mais recente obra-prima, uma personalização única da BMW R 18 Transcontinental que funde a estética clássica de uma hot rod com a essência distintiva da marca de Munique. O resulte é uma bagger que facilmente seria protagonista na próxima série do Batman.
Uma lenda do mundo da personalização
Desde 1991, o mundo das motos personalizadas conhece Paul Yaffe como um dos criadores de elite de obras-primas com motor. Isso deve-se ao facto de Paul ser mais do que um costumizador, ele é verdadeiramente um designer. Começando com a criação da American Legend Motorcycle Company, que mais tarde evoluiu para a Paul Yaffe’s Bagger Nation, recebeu distinções como três prémios “World’s Most Beautiful Motorcycle” do Oakland Roadster Show, dois prémios “Builder of Year” e três prémios “Trendsetter of the Year” da Easyriders Magazine, além de ter sido incluído no Sturgis Hall of Fame em 2015.
As suas motos personalizadas foram apresentadas em mais de 300 artigos de revistas em todo o mundo, bem como no Discovery Channel, no History Channel e noutros programas de televisão. Os seus produtos, distribuídos através de uma rede de parceiros em seis países, continuam a inspirar uma geração de personalizadores.
Estrela americana no Salão de Verona
Agora, Paul Yaffe revelou a sua mais recente obra-prima – uma personalização única da BMW R 18 Transcontinental, que foi apresentada no MBE Show em Verona, Itália.
Antes de começar este novo trabalho, Paul passou algum tempo a conhecer a BMW R18 Transcontinental, percorrendo 3800 milhas pelos EUA e 2600 milhas adicionais de ida e volta até Sturgis. Assim que o processo de personalização começou, Paul sabia que queria criar uma bagger com rodas grandes como nunca ninguém tinha visto. Crucial para o projeto foi manter o maior número possível de componentes originais da BMW. Paul queria que a sua criação personalizada permanecesse autenticamente BMW e sabia que não deveria ser feita ou parecer-se com peças da sua linha de produtos existente.
Encomendou uma roda dianteira de 26″ x 5,5″ cortada a partir de um bloco de alumínio sólido, que suporta um pneu dianteiro artesanal de 180 mm de largura. O quadro teve de ser esticado e inclinado para acomodar a nova roda dianteira e tiveram de ser concebidas árvores triplas especiais para corrigir a medida do trail e otimizar a manobrabilidade.
Seguindo o visual de um icónico trenó Mercury Lead Sled dos anos 50, a equipa criou vários componentes únicos e modificou elementos existentes da R 18. O guarda-lamas dianteiro em aço foi feito de raiz. A carenagem original da R 18 foi cortada em várias peças e reestruturada para corrigir a posição do farol e encaixar na nova roda dianteira. Para resolver o espaço entre a carenagem e o depósito de combustível, foi desenvolvido um spoiler que esconde estrategicamente o radiador. Além disso, foi criado um conjunto exclusivo de Yaffe Monkey Bars para complementar o design geral.
“A equipa queria manter as tampas, fechos e altifalantes dos alforges, por isso foi criado um novo conjunto de ‘skins’ para dar aos alforges um perfil esticado completamente novo e único.” A equipa de Paul ampliou o guarda-lamas traseiro original criando um segundo guarda-lamas traseiro da R 18, assegurando que combinava na perfeição com o perfil dos novos alforges.
À medida que a construção começava a ganhar forma, Paul reorganizou os faróis traseiros originais da R 18 nos painéis de enchimento feitos à mão e trabalhou uma área para a matrícula no guarda-lamas num estilo clássico de hot rod. Também esticou as coberturas laterais originais da R 18 para manter a sua forma original e cobrir mais área para ajudar o olhar a fluir para as malas.
Mantendo-se fiel à estética clássica do Lead Sled, Paul deu prioridade a dois componentes cruciais: suspensão pneumática e tubos laterais. Paul e a sua equipa conceberam um sofisticado sistema de depósito e distribuição de ar, bem como uma estrutura dedicada por baixo de cada lado dos alforges para acomodar os componentes essenciais, incluindo os depósitos de armazenamento de ar necessários, um compressor de ar de grandes dimensões e todos os controlos, válvulas e solenóides necessários para o suporte e funcionamento eficazes do sistema.
Ao concentrar-se no design dos tubos laterais, a equipa procurou preservar a “sensação BMW” distintiva que distingue esta construção. A manutenção dos clássicos tubos de cabeça Boxer não era negociável na visão de Paul. Os conversores catalíticos foram removidos dos tubos da cabeça, dando lugar a um sistema de deflectores de alto fluxo perfurados feitos à medida. Esta inovação não só substituiu o sistema de emissões restritivo, como também reteve a contrapressão essencial para um desempenho ótimo. Para melhorar ainda mais a experiência auditiva, foi criado um sistema de silenciadores de precisão, sendo introduzido um sistema de silenciador de 3 fases para a reversão. O toque final foi um megafone de grande abertura, que proporciona o som clássico dos hot rods por excelência.
Mudando o foco para a estética, Paul queria uma sensação clássica de hot rod sem gráficos que distraíssem, destacando a nova postura e perfil elegantes da moto. A tónica foi colocada na simplicidade e no fascínio. “Trabalhámos para aperfeiçoar todos os painéis da carroçaria fabricados e alisar tudo até obter um acabamento semelhante ao vidro.” Depois de optarem por um acabamento intemporal em preto brilhante, a atenção da equipa voltou-se para a perfeição da carroçaria.
Paul encarregou o seu pintor dedicado, Hector Martinez, de aplicar a tinta preta brilhante sem falhas. Reconhecendo a necessidade de contraste, Paul optou por um interior vermelho «sangue ochs clássico». A arte está em encontrar o equilíbrio perfeito. “O truque é não exagerar! A Guys Upholstery criou o selim de estilo contemporâneo e a consola do painel de instrumentos e Hector combinou uma cor para as pinças dianteiras. Achamos que ficou espetacular!”
