O enorme sucesso da série de corridas Next-Gen World Supersport, que permite que uma vasta gama de motos de diferentes cilindradas e configurações compitam em igualdade de circunstâncias graças a uma série de medidas de nivelamento de desempenho, já desencadeou uma explosão de novas motos desportivas acessíveis, como a R9 da Yamaha, para substituir o número cada vez menor de máquinas supersport de quatro cilindros e 600 cc. Com o seu próximo modelo 750SR-R, a CFMOTO vai ganhar uma moto fiável para entrar na luta e, embora ainda não tenha sido lançada oficialmente, uma segunda variante da moto surgiu na nova documentação de homologação chinesa.
Revelámos a moto em dezembro, que provavelmente se chamará 750SS nos EUA para combinar com o resto da gama de motos desportivas da CFMOTO, mas usará o nome 750SR-R noutros mercados, em Dezembro passado, quando foi inicialmente aprovada na China. Irá preencher a lacuna na gama da CFMoto entre a 675SS de três cilindros (675SR-R noutros locais) e a superbike V-4 planeada pela empresa, que já está a ser submetida a testes.
A nova variante da máquina dá maior ênfase ao seu potencial de corrida ao ganhar uma cobertura aerodinâmica sobre o lado direito da roda traseira, que está exposta graças ao braço oscilante unilateral da moto. A mais recente homologação na China mostra a tampa da roda como um acessório opcional, além de revelar uma nova imagem da 750SS num esquema de pintura preto e prateado para complementar a versão branco e prateado que aparecia no documento de aprovação original.
A cobertura da roda traseira, mostrada num pormenor na nova foto, não é apenas um dispositivo cosmético, pois foi também objecto de um recente pedido de patente da CFMOTO que enfatiza o benefício aerodinâmico que trará. A patente diz que a cobertura da roda reduz a turbulência em torno da roda traseira e, ao mesmo tempo, proporciona uma boa dissipação de calor para o travão traseiro, dando à moto menos arrasto, melhor economia e mais estabilidade a alta velocidade. Grande parte da patente é dedicada aos detalhes da estrutura da calota e do seu sistema de montagem.
Mecanicamente, a moto é a mesma da versão que apareceu nos documentos de aprovação do ano passado, ostentando um motor de quatro cilindros de 749 cc com um diâmetro de 72,0 mm e um curso de 46,0 mm. Este é o mesmo diâmetro e curso de vários quatro cilindros clássicos de 750 cc, incluindo versões da Suzuki GSX-R750 e Yamaha YZF750R, e o diâmetro também é partilhado com a CFMOTO 675SS, indicando que as motos podem partilhar componentes como pistões e válvulas. Isto também significa que uma versão maior e com um curso mais longo poderá estar nos planos, com uma capacidade de cerca de 900 cc, simplesmente adotando o curso mais longo de 55,2 mm da 675SS.
Os documentos de aprovação colocam a potência máxima da moto nuns relativamente modestos 110 cv, um número que é facilmente superado por muitos quatro cilindros japoneses de 750 cc anteriores, mas que coloca a moto a uma distância de vários concorrentes do Next-Gen World Supersport, como a R9 da Yamaha e a SRK 800 RR da rival chinesa QJMotor, outra máquina de quatro cilindros. O peso é de 213.19 kg, enquanto as imagens confirmam que a moto utiliza travões Brembo de quatro pistões com montagem radial e condutas de ar estilo GP. Inevitavelmente, um conjunto de barbatanas substanciais completam o pacote aerodinâmico inspirado nas corridas.
A apresentação oficial da moto deverá estar iminente na China, embora provavelmente tenhamos de esperar até aos principais salões europeus de motos no final do ano antes que surjam todos os detalhes do plano da empresa para versões de exportação.
Fonte: Cycle World
