Os cintos de segurança e as motas não são geralmente compatíveis. Em caso de acidente, o mais provável é querer afastar-se o mais possível de algumas centenas de kg de metal e plástico em queda, em vez de ficar preso a ele. Para além da scooter C1 da BMW, que também tinha um tejadilho e uma célula de segurança à volta do condutor, não houve muitas tentativas de prender os condutores às suas motos em nome da segurança.
No entanto, a CFMOTO tem outras ideias e, graças aos avanços tecnológicos, a ideia dos cintos de segurança nas motas pode valer a pena ser reconsiderada. A empresa chinesa apresentou um pedido de patente para um sistema que prende o condutor a uma mota apenas em circunstâncias específicas, permitindo que a mota absorva a energia de impactos frontais contra objectos duros e impedindo que os condutores sejam projectados por solavancos ou travagens bruscas, mas libertando o condutor em situações em que a mota cai ou em que há uma força lateral durante o acidente.
A patente mostra diversas variações da mesma ideia. A primeira utiliza um par de barras rígidas, uma de cada lado do motociclista, que cobrem o espaço entre o depósito de combustível e a parte de trás do assento do motociclista. As barras são articuladas no depósito de combustível e utilizam um mecanismo simples para se prenderem com uma mola que actua sobre um casquilho de esferas que cai numa ranhura quando as barras laterais estão nas posições “aberta” ou “fechada”. Mesmo uma pequena força lateral abre-as, mas as forças verticais sentidas quando há uma travagem súbita ou uma colisão que tenta empurrar o condutor para fora do banco são impedidas.
É mais parecido com as barras de segurança de um parque de diversões do que com um cinto de segurança convencional, mas a ideia é a mesma: mantê-lo no lugar. Tal como numa montanha-russa, as barras de segurança não estão lá apenas para o caso de uma queda, mas também para evitar que seja atirado para fora da mota em caso de solavancos ou, o que é vital, em caso de travagem súbita e inesperada. Esta última é uma questão com a qual as empresas de motos se debatem atualmente, uma vez que tecnologias como os sensores de radar frontais significam que os sistemas de travagem automática de emergência são viáveis do ponto de vista técnico, mas não do ponto de vista prático, porque uma moto que acciona os seus próprios travões tem tantas probabilidades de o atirar para fora como o que está a tentar evitar.
Imagem:https://www.cycleworld.com
Fonte:https://www.cycleworld.com
