Depois de surpreender tudo e todos com o anúncio da aposta no motocross, era inevitável e previsível a aposta no enduro. Muito se falou e especulou, mas os resultados e críticas positivas às versões mx deixaram claro o sucesso destes novos modelos. Agora, chegou o momento de conhecermos os argumentos das versões legalizadas para a via pública e para as competições de enduro.
POR Tomás Neves • Fotos Triumph
F oi no final do mês de abril que viajámos até Les Comes, Barcelona, para conhecer os mais recentes modelos de enduro da Triumph, as TF 250E e TF 450E, para 2026. Desenvolvidas e testadas por antigos Campeões do Mundo de Enduro, têm como principal objectivo a eficiência e rapidez nos trilhos, seja nos mais técnicos como nos mais rápidos. Alguns dos pilotos envolvidos neste processo de desenvolvimento é nada menos que o pentacampeão mundial Iván Cervantes e o tetracampeão mundial de enduro Paul Edmondson.
Através de uma plataforma comum, à primeira vista é-nos difícil distingui-las, não fossem as identificações da cilindrada e era um exercício praticamente impossível. E os componentes partilhados continuam longe da vista, como o quadro em alumínio, concebido para ser leve, rígido, ágil e resistente. Mas há mais, como por exemplo um pacote tecnológico, impensável há alguns anos atrás, que em conjunto com um cuidado extra com a ergonomia, promete um modelo de altas prestações. A imagem de moto de competição de altas prestações é acentuada pelo design dos plásticos, bem como pela escolha cromática e gráfica ou ainda pela iluminação LED.
Um conceito, dois motores
Para esta nova aventura, a Triumph desenvolveu de raiz (utilizados também na plataforma de mx) dois motores, um de 450 cc e outro de 250 cc, os mais usados na competição. Assim, o motor monocilíndrico refrigerado a líquido de 450 cc da TF 450E brinda-nos com muita potência e um binário muito cheio, com uma curva de potência linear, mas preparado para assegurar uma aceleração suave em condições variadas, desde subidas técnicas às retas mais rápidas. A 450 cc é ideal para provas de enduro rápidas, para pilotos experientes que procuram potência, velocidade e versatilidade em traçados amplos. Com o seu grande binário nas gamas baixa e média, aborda subidas, dunas de areia e situações que exigem menos mudanças de velocidade com tremenda facilidade. A entrega de potência suave e doseável e o caráter controlável do motor garantem que os pilotos possam sentir a tração da roda traseira e a transferência ideal de potência para o solo.
Já o novo motor de enduro de 250 cc anuncia que é o mais potente da sua classe, prometendo respostas imediatas e reativas, pensadas para as secções mais técnicas, ideais para pilotos que procuram um desempenho divertido e acessível. Com 42,3 cv de potência e 27,8 Nm de binário, uma ampla curva de potência e uma forte gama inferior de rotações, a TF 250E destaca-se nas secções técnicas de baixa velocidade e sobe decididamente até ao topo das rotações, às 12 800 rpm. Ambos os motores foram desenvolvidos para terem mais inércia que o motor de motocross, proporcionando uma entrega de potência mais previsível mesmo nas condições mais imprevisíveis das corridas. Com caixa de seis velocidades e quick shift, a Triumph apresenta um sistema de gestão de motor com software totalmente personalizado, desenvolvido em conjunto com a especialista Athena, na procura da maior capacidade de tração possível. Os mapas de motor duplos adaptam o desempenho às diferentes condições com apenas um toque num botão, dando aos pilotos a vantagem de se adaptarem e se destacarem em diferentes condições da corrida. Os pilotos podem alternar entre dois mapas de motor distintos em tempo real. Um para um desempenho agressivo, o outro para uma entrega mais suave e controlada em terrenos mais técnicos. Também podem ser adicionados outros mapas através do módulo “Wi-Fi” opcional e a aplicação Triumph MX Tune Pro.
Ciclística avançada
Ambos os modelos apresentam um quadro em alumínio leve e exclusivo da Triumph, com massa otimizada, rigidez e um baixo centro de gravidade. Isto proporciona uma agilidade excecional e permite melhorar a estabilidade a alta velocidade. As suspensões são da KYB, com uma forquilha invertida de 48 mm totalmente ajustável na frente e um monoamortecedor totalmente ajustável na traseira, que garante um controlo responsivo. A geometria do braço oscilante é específica para enduro, assegurando um “feedback” preciso na dianteira, permitindo aos pilotos fazer correções de trajetória de última hora ou ultrapassar obstáculos de forma rápida e natural. A travagem é assegurada por um disco dianteiro Galfer de 260 mm com pinça Brembo de dois pistões e um traseiro também Galfer de 220 mm, com pinça de pistão único. Para colocar a maior potência possível no chão, ambos os modelos contam de série com os pneus Michelin Enduro 2, que vestem a jantes D.I.D. DirtStar 7000.
Tecnologia e ergonomia
Para garantir que as novas TF 250E e TF 450E são as melhores da sua classe, ambos os modelos contam com equipamento de alta qualidade como toda a gestão da eletrónica que pode ser feita sem qualquer esforço e forma muito intuitiva a partir dos comandos colocados nos punhos, que se destacam por serem iluminados. O painel de instrumentos digital apresenta todas as informações que necessitamos como a temperatura do motor, quilómetros ou a mudança engrenada. O avançado sistema de controlo de tração monitoriza o deslizamento da roda traseira e ajusta a potência para proporcionar uma aderência consistente em superfícies imprevisíveis, enquanto o controlo de arranque otimizado gere a entrega de binário para maximizar a tração, ajudando os pilotos a conseguir os melhores arranques possíveis nas provas.
A ergonomia está pensada para todos os pilotos e para qualquer cenário de utilização, sempre a pensar no máximo conforto possível dos pilotos. Assim, o guiador Pro Taper ACF Carbon Core é largo e baixo, transmitindo grande sensação de envolvência e segurança, que em conjunto com o assento plano e a colocação dos pousa-pés resulta numa geometria muito correta. A altura do assento ao solo é de 955 mm, parece muito mas não é, pois assim permite ultrapassar se dificuldade os obstáculos, bem como facilita a liberdade de movimentos quando rodamos de pé.
O depósito de combustível de 8,3 litros promete uma longa autonomia (que não conseguimos apurar neste primeiro contacto dinâmico) para aventuras mais prolongadas e as luzes LED compactas e integradas melhoram a visibilidade em condições de pouca luz.
Legal para a estrada
A nova gama Triumph Enduro é totalmente legal para a estrada. Para os pilotos que procuram explorar todo o potencial de corrida das suas TF 250E ou TF 450E, a rede global de “Centros especializados em Motocross e Enduro da Triumph” disponibiliza serviços especializados de preparação das motos para as corridas, garantindo que as nossas motos cumprem os mais elevados padrões competitivos da marca. A Triumph também disponibiliza uma ampla gama de acessórios específicos para ambos os modelos, como, por exemplo, diversas proteções e uma linha completa de escape da Akrapovic.
Ambos os modelos já se encontram em comercialização nos concessionários oficiais da Triumph, com a TF 250E a apresentar um preço que se inicia nos 10 995€ e a TF 450E custará desde 11 595€.
CONCLUSÃO
Foi um dia muito intenso de testes em Les Comes, mas também uma excelente oportunidade para aprendermos com quem mais sabe, pois tivemos o privilégio de poder rolar em conjunto com os pilotos Iván Cervantes, Sam Sunderland e Jonny Walker. Além disso, conseguimos perceber que a 450 cc é uma moto muito equilibrada, com um bloco muito suave, mas ao mesmo tempo, com um poderio impressionante. Mostrou-se muito fácil de pilotar nos diferentes tipos de piso onde tivemos oportunidade de a testar, desde troços mais abertos e rápidos, passando pelos mais técnicos e lentos. O controlo de tração dá uma ajuda muito útil nas trialeiras mais extremas, onde por norma, sentimos mais falta de tração.
Já a 250 cc surpreendeu-nos pelo motor muito forte, com a possibilidade de optarmos por um dos dois mapas de potência que fomos gerindo e alternando ao longo do dia, bastando dar um pequeno toque no comando para alterar o mapa em pleno andamento. Uma moto muito leve e ágil, com o sistema de quick shift a dar uma preciosa ajuda quando vamos atacar uma especial. As suspensões apresentaram um bom compromisso em qualquer cenário de utilização, totalmente ajustáveis. Estamos perante uma moto de enduro nata!
ficha técnica
TRIUMPH TF 250E / 450E
Motor Monocilíndrico, refrigeração líquida
Distribuição DOHC / SOHC, 4 válvulas
Cilindrada 250 cc / 450 cc
Potência Máxima 42,3 cv / n.d.
Binário Máximo 27,8 Nm / n.d.
Caixa 6 velocidades c/ quick shift
Quadro Em alumínio
Suspensão Dianteira Forquilha invertida KYB Ø48 mm, ajustável em compressão e extensão, curso de 300 mm
Suspensão Traseira Monoamortecedor KYB, regulável em compressão (alta e baixa velocidade), e extensão, curso de 313 mm
Travão Dianteiro Disco Galfer Ø260 mm, pinça Brembo de dois pistões
Travão Traseiro Disco Galfer Ø220 mm, pinça Brembo de um pistão
Pneu Dianteiro 90/90 – 21”
Pneu Traseiro 140/90 – 18”
Distância entre eixos 1488 mm
Altura do Assento 955 mm
Peso (a cheio) 114,2 kg / 116,7 kg
Depósito 8,3 litros
Garantia 3 anos
Importador Triumph Portugal
PVP 10 995€ / 11 595€
PONTUAÇÃO
TRIUMPH TF 250E / 450E
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 4
Travões 4
Consumo 3,5
Preço 3,5
