A nova CB 500 Super Four foi oficialmente revelada na China, apresentando um motor de quatro cilindros de 502 cc e 80 cv completamente novo. Conta também com uma embraiagem eletrónica de segunda geração e um quadro completamente redesenhado, criando a Honda uma moto que preenche a lacuna entre o passado e o futuro.
A Honda surpreendeu a todos na CIMA 2025 ao apresentar a nova CB 500 Super Four , uma moto que reacende a atenção para o motor de quatro cilindros em linha de cilindrada média. Contrariando as expectativas de uma simples atualização da antiga CB 400, o fabricante nipónico desenvolveu um projeto completamente novo e decidiu apresentá-lo pela primeira vez na China. O motor de quatro cilindros de 502 cc representa um avanço técnico significativo: de acordo com fontes presentes no evento, entrega 80 cavalos de potência , significativamente mais que os 56 cv do motor V-Tec de 400 cc anterior.
Novo motor e desempenho de ponta
A Honda não apenas aumentou o diâmetro e o curso do motor antigo: desenvolveu um quatro cilindros inteiramente novo com o objetivo de dominar o competitivo mercado chinês. Com 80 cv, nenhum outro motor em linha atualmente disponível com essa cilindrada alcança desempenho semelhante. O novo motor apresenta um sistema de escape 4 em 1 com cabeça finamente curvado, um sinal de um design que não compromete o desempenho, mas não negligenciou o estilo. O que também chama a atenção é a estética, que remonta — como sempre com a Super Four, mas ainda mais — à era de ouro das motos japonesas de quatro cilindros. Embora as linhas sejam da década de 1980, os detalhes são ultramodernos e toques de tecnologia moderna podem ser vistos como uma combinação muito interessante.
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Segunda Geração E-Clutch
A CB 500 Super Four também estreia a segunda geração da embraiagem elétrica da Honda, uma evolução significativa do sistema introduzido em 2024. Ao contrário da versão atual instalada nas máquinas europeias de 650 cc, esta nova unidade está posicionada no lado esquerdo, de frente para o utilizador. As melhorias são evidentes no design mais compacto e no peso reduzido em comparação com o modelo anterior, que pesava 2 kg. Ele também conta com a capacidade de trocas de marchas automáticas, embora atualmente apenas reduções de marcha sejam permitidas. Este é um avanço significativo em direção à direção semiautomática. O quadro também foi completamente redesenhado. Embora ainda feito de aço, abandona o clássico berço duplo por uma estrutura que não desempenha mais a função de suporte de carga, prometendo um peso significativamente menor do que os cerca de 200 kg da antiga CB 400. Um equipamento que mostra como uma naked bike com um toque vintage se transformou numa moto bem moderna.
Há também a desportiva CBR 500 Four
A Honda não se limitou às naked: na CIMA, apresentou também a CBR 500 Four , uma versão desportiva carenada que compartilha a mesma base técnica, mas abandona o seu design evocativo para adotar um estilo totalmente contemporâneo. Trata-se de uma estratégia para abranger ambos os segmentos com a nova plataforma. Os controles lembram os modelos internacionais atuais, abandonando o estereótipo dos modelos chineses de baixo custo. Espera-se que haja inúmeros recursos eletrônicos, outro elemento crucial para o mercado local.
Atualmente, não parece haver planos para trazer esses modelos para a Europa. O lançamento está previsto para 2026, exclusivamente na China , um mercado estratégico onde conectividade e tecnologia são fatores-chave de compra. No entanto, talvez as vejamos no EICMA 2025,
