As desportivas da Honda são conhecidas por serem motos que para além da sua vocação principal, andar rápido, representam também um compromisso de comodidade e facilidade para uma utilização do dia a dia. A Honda para 2019 decidiu fazer um restyling completo na sua CBR650 e dar-lhe um toque mais desportivo, daí que o F de 2018 passou a R em 2019, mas sem abandonar totalmente as suas características de polivalência e utilização fácil.
Esteticamente está de facto mais agressiva e muito parecida com as linhas que vemos na sua irmã maior a CBR1000RR . Aliás, postas lado a lado e olhando de relance quase que não se diferenciam de tal forma que dirÍamos que a nova 650 poderia ser uma versão Supersport para competir no Campeonato do Mundo SBK.
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Embora herde muito da ciclística da nova CB650R Neo Sports Café, as motos são praticamente idênticas na sua ciclística e motorização, a posição de condução é definitivamente desportiva. Com avanços fechados e colocados sobre as suspensões, peseiras recuadas e altas, um banco estreito e duro e suspensões com uma regulação mais firme, definem claramente o posicionamento mais desportivo da nova CBR650R.
Tanto a naked CB650R como a CBR650R partilham o mesmo motor, um 4 cilindros paralelos que debitam 95cv, embora esta versão R inclua um sistema de ar forçado que melhora a resposta do motor nos baixos e médios regimes e permite um melhor desempenho nos regimes mais altos.
Uma ciclística de topo com suspensões e travões de uma enorme eficiência a nova CBR650R posiciona-se num escalão acima da anterior versão F, sendo mais dura mas mais efectiva numa condução desportiva, mantendo no entanto o parte do actor de fácil adaptação e condução que sempre caracterizou ao longo de décadas as desportivas Honda.
Em breve teremos oportunidade de a testar e de vos dar mais informação pois a nova CBR 650R chega ao mercado nacional ainda este mês de Fevereiro. Com um PVP base de 8.950 euros a nova CBR650R está disponível apenas em duas cores, preto metálico com mate e vermelho “Grand Prix”.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
| DIÂMETRO X CURSO (mm) | 67 x 46mm |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrónica PGM-FI |
| TAXA DE COMPRESSÃO | 11,6 : 1 |
| EMISSÕES C02 (g/km) | 112 g/km de CO2 |
| CILINDRADA (cm3) | 649 cm3 |
| TIPO DE MOTOR | Motor a 4 tempos, 4 cilindros em Linha, 16 válvulas DOHC,
arrefecimento por líquido |
| IGNIÇÃO | Totalmente transistorizada |
| POTÊNCIA MÁXIMA | 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC) |
| BINÁRIO MÁXIMO | 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC) |
| ARRANQUE | Elétrico |
| CORPO ACELERADOR | 32 mm |
TRANSMISSÃO
| EMBRAIAGEM | Húmida, multi-discos |
| TRANSMISSÃO FINAL | Corrente |
| CAIXA DE VELOCIDADES | 6 velocidades |
RODAS
| TIPO DE SISTEMA ABS | ABS de 2 canais |
| TRAVÕES FRENTE | Disco de 310 x 4,5 mm com pinça de 4 êmbolos |
| TRAVÕES RECTAGUARDA | Disco de 240 x 5 mm com pinça de 1 êmbolo |
| SUSPENSÃO – FRENTE | Forquilha Telescópica invertida com 41 mm |
| SUSPENSÃO – TRÁS | Braço oscilante monoboco em aluminio fundido
com 10 posições de ajuste de pré-carga |
| RODA – FRENTE | 17 M/C x MT 3,50 |
| PNEUS – FRENTE | 120/70 ZR17 M/C |
| PNEUS – TRÁS | 180/55 ZR17 M/C |
| RODA – TRÁS | 17 M/C x MT 5,50 |
| JANTE – FRENTE | MultiRaios, Aluminio Fundido |
| JANTE – TRÁS | MultiRaios, Aluminio Fundido |
CICLÍSTICA
| BATERIA | YTZ10/FTZ10S 8,6h MF |
| COLUNA DE DIRECÇÃO | 25,5° |
| DIMENSÕES (mm) | 2.130 x 750 x 1.150 mm |
| QUADRO | Em aço, tipo diamante |
| DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros) | 15,4 litros |
| DISTÂNCIA AO SOLO | 130 mm |
| LUZES | LED |
| PESO EM ORDEM DE MARCHA | 207 kg |
| ALTURA DO ASSENTO | 810 mm |
| TRAIL (mm) | 101 mm |
| DIST. ENTRE EIXOS (mm) | 1.450 mm |
