A nova Goldwing acaba de ser apresentada em Tóquio e é um modelo totalmente novo, actualizada, mais leve, mais estreita, mais moderna e sofisticada tecnologicamente, com um novo motor de seis cilindros mais potente que debita agora 124CV e uma caixa manual de seis velocidades ou a opção de caixa automática DCT, de dupla embraiagem, com sete velocidades e com mais electrónica, nomeadamente 4 modos de motor disponíveis.
Decididamente uma nova GoldWing que irá disputar a liderança no segmento das grandes cruisers e confrontar-se com os restantes protagonistas do segmento da BMW, da Harley e da Indian.
De acordo com a Honda a nova GoldWing foi desenhada inteiramente de raíz e a partir de uma “folha em branco”. O objectivo era o de não se perder o DNA da GoldWing e dentro desse mesmo espírito conseguir criar uma nova moto com menor dimensão e de melhor desempenho dinâmico.
O aspecto geral da nova GoldWing é de uma moto esteticamente mais esguia com uma volumetria de carenagens mais contida e com linhas mais desportivas e com uma performance aerodinâmica mais conseguida. Aliás sobre esta matéria houve um desenvolvimento aerodinâmico assinalável que agora faz com que o fluxo de ar passe através da própria moto sem criar turbulências em vez de o fazer passar totalmente por cima da moto como na versão anterior da GoldWing, realidade que segundo a Honda diminui os consumos em cerca de 20%, o que permitiu reduzir a dimensão do depósito em 4 litros sem se perder autonomia.
Neste contexto também o vidro dianteiro foi redesenhado e substituído por uma versão mais reduzida e de formato mais aerodinâmico, cujo acionamento eléctrico permite subir e descer o mesmo com o toque de um botão.
Também no contexto de redução da dimensão geral da moto a Honda realizou uma pesquisa de mercado para chegar à conclusão que a grande maioria dos proprietários de GoldWing utilizam as suas motos em trajectos e viagens de 2 a 3 dias pelo que a capacidade standard das malas foi reduzida em função dessa realidade. A mala de topo mantém no entanto a capacidade por exemplo para colocar dois capacetes integrais o que conjuntamente com as malas laterais perfaz uma capacidade total de 110 litros.
O novo motor continua a ter a arquitectura horizontal de 6 cilindros opostos e embora a cilindrada seja idêntica à da versão anterior, 1833cc, o motor é totalmente novo. Integra agora 4 válvulas por cilindro, mais compacto e com menos 6,2 Kg que o anterior e debita agora 124CV de potência com um binário de 125 ft/lbs às 4.500rpm.
A nova GoldWing integra agora acelerador Fly-by-Wire o que permite incluir uma série de outras funcionalidades. Existe a possibilidade de selecionar entre quatro modos de motor distintos, Tour, Sport, Económico e Chuva, combinados com o controle de tracção.
O modo Tour é aquele que é o mais abrangente e que proporciona mais conforto na condução e coloca as suspensões e os travões em modo normal ou standard. O modo Sport aumenta em cerca de 50% a resposta do acelerador e actua ao nível da suspensão agora mais rígida e da travagem mais eficiente. O modo económico é isso mesmo, acelerações mais progressivas que beneficiam a suavidade na circulação em passeio. O modo Chuva é aquele que obviamente retira mais resposta à GoldWing e as suspensões ficam mais brandas. O controle de tracção actua porém em todos os modos.
Em circulação urbana a GoldWing inclui uma função de Stop and Go, que actua ao fim de 3 segundos da moto parada desligando o motor, arranco ao toque de acelerador.
Mas o grande ex-libris desta nova GoldWing é mesmo a caixa de transmissão sobretudo na opção DCT. A caixa manual é agora de 6 velocidades em vez das anteriores 5 e mais bem escalonada conseguindo baixar a rotação do motor num regime normal em viagem conseguindo maior economia nos consumos. A embraiagem é assistida e deslizante sendo que não só é mais fácil de acionar como as reduções são suaves e progressivas.
Depois a versão com caixa automática DCT Honda de terceira geração é todo um expoente de tecnologia de vanguarda. A caixa automática usa 7 velocidades num sistema de dupla embraiagem já conhecido noutros modelos da Honda, que inclui a possibilidade de mudança manual em simultâneo com dois modos distintos de caixa, o Drive normal e o Sport, de resposta mais rápida e mais curta. A caixa DCT utiliza uma das embraiagens para as mudanças 1ª 3ª e 5ª e a outra embraiagem para a 2ª, a 4ª e a 6ª. A caixa DCT inclui ainda a função “Walking Mode” que permite avançar ou recuar a moto a velocidade muito baixa e a partir de um interruptor para facilitar as manobras. A caixa está também interligada com os modos de motor pelo que no modo Sport a caixa actua muito mais rapidamente. Nos modos Económico e Chuva as mudanças são passadas com enorme suavidade e sempre a rotações mais baixas no sentido de manter a tração e a aderência máxima à roda traseira.
As inovações continuam e o quadro foi alvo também de enorme evolução assim como as suspensões. O novo quadro em alumínio é cerca de 2 Kg mais leve que o anterior e coloca o motor 40mm mais à frente do que na versão anterior garantindo com a nova distribuição de massas maior estabilidade à moto.
Mas a grande inovação é mesmo na suspensão. A nova GoldWing utiliza um sistema de duplo “wishbone” com um amortecedor único em posição central muito semelhante ao sistema visto em algumas BMWs da série K. De acordo com a Honda a direção fica cerca de 30% mais suave que a anterior.
E claro que em relação ainda às suspensões, numa Super Tourer como a GoldWing tudo é agora eletonicamente ajustável. O amortecedor traseiro tem a possibilidade de 4 ajustes diferentes em pré-carga consoante a situação de apenas condutor, ou condutor e bagagem, ou condutor e pendura, ou ainda condutor pendura e bagagem o ajuste é realizado automaticamente na suspensão dianteira e traseira. Todas as alterações e evoluções realizadas permitem à nova GoldWing baixar em cerca de 50Kg no seu peso em relação à versão anterior.
Em termos de informação disponível a GoldWing sempre foi uma referência e o novo modelo faz jus a essa tradição. Bem no meio do novo cockpit podemos encontrar um painel digital a cores de 7” de TFT que contém toda a informação de GPS enquanto que a informação relativa à moto se encontra em pequenos écrans situados ao lado dos manómetros principais. Em termos de ligações e conectividade a GoldWing inclui ligação Bluetooth e USB além da possibilidade dos utilizadores de iPhones se poderem ligar via Apple CarPlay. O novo sistema de som foi também melhorado e pode agora também ser controlado pelo pendura em botões que se encontram num painel ao seu lado. O novo sistema de GPS inclui uma função de “Gyrocompass” pelo que a orientação funciona inclusivamente dentro de túneis assim como permite selecionar uma função “Home” como destino estabelecendo as melhores ligações de forma automática.
A função Keyless é agora quase obrigatória em motos deste segmento e a GoldWing não é excepção. Um botão no comando permite a abertura das malas sem necessidade de ter a moto ligada.
A iluminação é agora totalmente de tecnologia LED mas num formato especial sendo que a metade inferior dos faróis dianteiros utiliza lentes em ambos os lados numa sequência de 5 pequenos faróis alinhados. Os máximos são idênticos aos anteriores e criam um efeito estereoscópio. Os piscas são também de tecnologia LED e desligam automaticamente.
Disponível em duas versões uma versão base sem Top-Case e uma versão Tour com Top-Case . Capacidade de bagagem total de 110 litros,
As cores disponíveis nos dois modelos são
GL1800 Gold Wing – Cinzento Matte – Majestic Silver.
GL1800 Gold Wing ‘Tour’ – Candy Argent Red e Pearl Glare White.
GL1800 Gold Wing ‘Tour’ versão DCT e airbag –Candy Argent Red/Darkness Black e Darkness Black metallic.
Ficha Técnica da Goldwing GL 1800
Motor de 6 cilindros opostos, refrigeração líquida, 4 tempos e 4 válvulas por cilindros SOHC Cilindrada de 1.833cc Taxa de Compressão 10.5:1 Potência Máxima de 127CV às 5500 rpm, Binário máximo de 170Nm às 4.500 rpm, Depósito de óleo, 4,4 litros, Injecção electrónica, Capacidade do depósito 21,1 Litros Consumo 5.6 L / 100Km Embraiagem multidisco em banho de óleo Tipo de caixa de 6 velocidades e marcha atrás e overdrive na versão manual e 7 velocidades e marcha atrás na versão DCT , Transmissão final por veio, Suspensão dianteira de duplo Wishbone e traseira Pro-Link, Pneu dianteiro 130/70-18 e Pneu Traseiro 200/55-16, Travões dianteiros duplo disco de 320mm com pinças de 6 êmbolos, Disco traseiro de 316 mm com pinça de 3 êmbolos, Dimensões CxLxA ( 2,475mm x 925mm x 1,340mm ) Versão Tour 2,575mm x 925mm x 1.430mm, Distância entre eixos 1690mm Altura do Banco 745mm Altura ao solo 130mm Peso 365Kg e versão Tour 379Kg e versão DCT 383Kg
Concorrência
BMW K 1600GTL 1.649cc / 160CV / 321Kg / 25.057 euros
Harley Electra Glide Classic 1.690cc / 86CV / 394Kg / 28.100 euros
Indian Chieftain 1.800cc / n.d. CV / 370Kg / 29.700 euros
Galeria de Fotos
