Nas corridas de motos (e também de carros) são usadas mantas de aquecimento para os pneus, mas na estrada não são necessárias. A história é outra, e por isso vamos neste artigo desfazer alguns mitos.
Os pneus de corrida operam numa faixa de temperatura específica, que varia dependendo da construção do próprio pneu . Como regra geral, diremos que elas estão em torno de 90-100 graus. Se estiverem abaixo disso, não oferecem o seu desempenho ideal e, mesmo que estejam muito frios, a queda pode ser iminente. Acima, eles também não apresentam um bom desempenho e começam a escorregar devido ao sobreaquecimento, com uma queda também iminente.
Felizmente, na estrada as coisas são muito diferentes . Primeiro, porque não vamos exigir todo o potencial do pneu como regra geral sucede em pista, segundo, porque os pneus de estrada são projetados para trabalhar levando em consideração as opções que podemos encontrar ao conduzir. Dessa forma, o seu alcance de atuação é extremamente amplo e oferecem-nos segurança desde o momento em que ligamos a moto até estacionarmos.
Porém, isso não significa que o pneu não deva ser aquecido antes de começar a aplicar pressão nele. É verdade que aquecem muito mais rápido que os pneus de pista, que a sua temperatura ideal de operação é muito menor, mas também é verdade que o excesso de confiança pode nos causar alguns sustos ou decepções. O lado bom dos pneus de estrada é que não precisamos esperar muito até que atinjam o seu ponto de desempenho ideal, nem precisamos fazer muito além de conduzir para que eles “atinjam a temperatura”.
Ou seja, enquanto um pneu de pista precisa ter um alto nível de desempenho para manter a sua temperatura, um pneu de estrada pode permanecer em ótimas condições mesmo em longas viagens se for conduzido com calma . E como se aquece o pneu antes? Se quer obter a melhor temperatura o mais rápido possível, algo que obviamente depende do clima e até do tipo de pneu que está a usar, esqueça-se de fazer “esses” . Isso, que pode ter visto em corridas, especialmente no passado, não tem utilidade nas ruas. Isso foi feito mais para limpar as laterais dos pneus do que para aquecê-los, porque para o pneu atingir a temperatura precisa de muito mais trabalho.
Então, como podemo fazer esse trabalho? A maneira mais eficaz é acelerar e travar para forçar o pneu, mas sem loucuras. Ao acelerar, o pneu traseiro aquece e, ao travar, transferimos grande parte do peso para a roda dianteira, o que também funciona. Certamente, também já viu que nas corridas os pilotos travam bruscamente quando chegam ao grid? Bom, um dos objetivos é manter a temperatura do pneu, outro no caso da MotoGP também é manter a temperatura dos travões, mas isso é outra questão.
