Desempenho Supersport Refinado com tecnologia MotoGP
A popular Supersport R7 de média cilindrada da Yamaha foi elevada a um novo patamar em 2026 para oferecer uma experiência de condução mais refinada e inspiradora de confiança.
A IMU de 6 eixos, desenvolvida para a R1, permitiu a introdução de um amplo conjunto de ajudas eletrónicas à condução e modos de condução YRC
As modificações no chassis proporcionam uma experiência de condução mais refinada e dinâmica e a posição do condutor revista melhora o conforto e a capacidade de resposta.
Design elegante e aerodinâmico da próxima geração da Série R, em que cada modelo representa mais do que apenas uma moto, o resultado de um culminar de anos de performance vencedora de corridas, tecnologia, inovação e design.
Desde a introdução da primeira R1 em 1998, a Yamaha revolucionou o conceito das motos Supersport, quebrando fronteiras e abrindo portas para oferecer motos desportivas inspiradas nas corridas, com desempenho ideal em estrada e pista, mantendo um preço acessível.
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A introdução da R7 com motor CP2 em 2021 foi um desses passos, um novo tipo de Supersport criado para atrair um público mais jovem e apresentar à próxima geração de motociclistas as emoções, a adrenalina e o orgulho de possuir qualquer modelo da série R, desde a R125 até a R9 e as mais radicais e sofisticadas R1 RACE e R1 GYTR, destinadas às pistas.
A evolução da categoria Supersport também se refletiu no cenário das corridas, com a R7 a dar provas tanto em estrada como na pista, com os concorridos eventos da R7 Cup em toda a Europa, enquanto a R7 também foi a única máquina escolhida para o Campeonato do Mundo de Velocidade Feminino, introduzido em 2024. A importância desta classe Supersport de média cilindrada aumentará ainda mais em 2026 com a introdução do novo Campeonato do Mundo de Sportbike FIM, no qual a R7 será elegível para competir.
Para 2026, a R7 deverá atingir novos patamares com a introdução de tecnologia mais avançada e refinamentos de chassis para criar um modelo Supersport de média cilindrada perfeitamente equilibrado.
Eletrónica avançada acrescenta confiança – Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT)
A R7 conta agora com o inovador sistema eletrónico de controlo do acelerador da Yamaha (Y-CCT), que resulta numa curva de binário mais suave ao longo de toda a gama de rotações e oferece uma sensação mais linear do já icónico motor de dois cilindros CP2 de 689 cc de arrefecimento líquido.
IMU de 6 eixos desenvolvida para a R1 e ajudas eletrónicas à condução
O novo conjunto de ajudas eletrónicas totalmente personalizáveis funciona em conjunto com a IMU de 6 eixos inspirada na R1.
Medindo constantemente a aceleração em todas as direções, a IMU de 6 eixos é capaz de enviar dados em tempo real para a ECU, que controla o novo conjunto de ajudas eletrónicas ao condutor, e inclui três modos de entrega da potência, que alteram a resposta do acelerador e as características do motor, entre o desportivo e o mais suave.
O sistema de controlo de tração (TCS), sensível à inclinação e com três níveis de intervenção, deteta a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira e suaviza a entrega da potência para manter a tração sempre que necessário.
O controlo de derrapagem (SCS) também está disponível com três níveis de intervenção, detetando qualquer derrapagem da traseira e ajustando a potência do motor para ajudar a controlar a derrapagem, enquanto o controlo da elevação (LIF) deteta quando a roda dianteira se levanta do solo em aceleração e ajusta a potência do motor para controlar o cavalinho resultante.
Se a R7 começar a derrapar em travagem durante a inclinação, o sistema de controlo de travagem (BC) alterará a pressão da travagem para compensar, enquanto um sofisticado sistema de gestão do efeito de travão-motor (EBM) pode ser ajustado em dois níveis para aumentar ou diminuir o nível do travão-motor ao fechar o acelerador ou ao reduzir de velocidade durante a utilização em pista. Para um apoio efetivo quando a roda traseira bloqueia devido ao excesso do efeito de travão-motor, o sistema regulador de derrapagem traseira (BSR) controla o binário do motor para modificar o comportamento da moto e reforçar a confiança em situações de aderência reduzida.
Para um arranque ideal em corrida, também está disponível o sistema de controlo do arranque (LC) que permite acelerar a fundo ainda parado. Outro benefício para a condução em pista é a possibilidade de desligar o ABS traseiro para uma resposta mais direta às ações de travagem.
O conjunto de ajudas eletrónicas foi concebido para oferecer a todos os pilotos um nível de apoio otimizado, bem adequado à sua capacidade de condução, desde as configurações mais protetoras para pilotos menos experientes, até um nível de apoio mais baixo para pilotos mais experientes. As ajudas eletrónicas à condução também podem ser completamente desligadas, para se adequarem aos pilotos com um elevado nível de experiência em pista.
Modos de condução personalizáveis com Yamaha Ride Control
Seguindo a R1 e a R9, a R7 contará com o Yamaha Ride Control (YRC), que permite selecionar as características de potência do motor e o nível de intervenção das ajudas eletrónicas, com base nas preferências pessoais ou condições.
Três modos de condução predefinidos incluem SPORT, STREET e RAIN, com configurações de fábrica para se adaptarem a diferentes condições, complementadas pela opção de criar duas configurações personalizadas, que permitem ao condutor selecionar manualmente as suas próprias configurações através da aplicação MyRide da Yamaha.
Sistema quick shift (QSS) de terceira geração e mudança de velocidades melhoradas
Para mudanças de velocidade mais suaves, o número de dentes de engate das engrenagens macho e fêmea foi aumentado de cinco para seis entre a primeira e a terceira relações. O ângulo das engrenagens de dentes também foi modificado entre a quarta e a sexta velocidades, reduzindo o efeito no comportamento da moto quando se abre ou fecha o acelerador, resultando em mudanças de velocidades mais suaves.
A experiência geral da mudança de velocidades foi ainda melhorada com a introdução do Sistema Quick Shift (QSS) de terceira geração da Yamaha, que permite mudanças para cima e para baixo sem embraiagem com diferentes configurações.
Manuseamento mais refinado e ágil – Chassis mais rígido e ágil
Em busca de maior rigidez, quase todos os elementos do quadro da R7 foram alterados e otimizados, incluindo o layout, diâmetro, espessura e reforço dos tubos. O resultado é que a rigidez torsional, longitudinal e lateral foi melhorada, mantendo o peso do quadro anterior.
Para acomodar o aumento da rigidez, o suporte central agora usa placas de aço, com coberturas de plástico, para alcançar excelente estabilidade, enquanto a resposta da moto às manobras de direção e o feedback dos pneus foram otimizados. O braço oscilante também foi redesenhado para feedback mais nítido da estrada.
A mesa de direção tem um novo design de tripla fixação e apresenta uma nova forma, eliminando as partes mais espessas do design anterior para otimizar a sensação e a resistência, além de agora ter uma aparência mais próxima das mesas dos emblemáticos modelos R1 e R9.
Para complementar as revisões do chassis, a forquilha dianteira invertida de 41 mm da R7 conta agora com veios dos pistões em alumínio (em vez de aço), o que reduz o peso total em 350 g e proporciona uma condução mais leve e ágil.
A suspensão dianteira também é totalmente ajustável em pré-carga, extensão e compressão, permitindo ajustes minuciosos para se adequar às preferências do condutor e a diferentes cenários de condução.
Pela primeira vez, a R7 vai adotar as jantes SpinForged da Yamaha, reduzindo significativamente não só o peso, mas também a inércia nas rodas, o que permite uma condução mais leve e ágil. As jantes SpinForged estão equipadas com pneus Battlax Hypersport S23 da Bridgestone, oferecendo um nível mais elevado de aderência. Combinadas, estas melhorias no chassis oferecem uma experiência de condução refinada e mais dinâmica da R7, com resposta mais direta em curva, melhor resposta dos pneus e uma sensação geral de chassis revista.
A posição de condução da R7 foi modificada, com avanços reposicionados para facilitar o movimento da parte superior do corpo e um depósito de combustível redesenhado, permitindo uma maior liberdade ao condutor de avançar e recuar na mota. Isto permite que os pilotos utilizem o peso do corpo de forma mais pró-ativa a curvar ou nas mudanças de direção. O assento rebaixado em 5 mm (de 835 mm para 830 mm) proporciona uma posição mais acessível para todos os condutores. O aspeto mais agressivo do assento aproxima a R7 da R1 e da R9, ao mesmo tempo que melhora a ligação com o condutor e a aderência.
A R7 conta agora com os poisa-pés da R1, o que facilita a colocação de peso nos poisa-pés e aumenta a estabilidade da parte inferior do corpo em curvas.
Ecrã TFT de 5″, conectividade e controlos intuitivos
Um painel de instrumentos TFT a cores de 5 polegadas contribui para uma sensação premium, com quatro temas selecionáveis para visualização.
Modo específico para pista
Além dos quatro temas orientados para a estrada, o modo de pista exibe apenas as informações relevantes no painel de instrumentos, com foco no tempo por volta, para um verdadeiro layout de ecrã de corrida.
Interruptores de guiador intuitivos e interface totalmente nova
O novo conjunto de comandos integrados do guiador permite ao condutor operar a gama alargada de funções da R7, incluindo a conectividade com smartphone, a navegação, os modos de condução, bem como navegar nas várias opções de menu. Para uma experiência de condução mais intuitiva e prática, os interruptores dos piscas são agora de cancelamento automático, além de oferecem uma opção de três flashes para períodos mais curtos de sinalização. A nova função de sinalização de paragem de emergência (ESS) reage a uma travagem brusca acionando as luzes de emergência para avisar os utilizadores da estrada que seguem atrás que o veículo que está a parar numa situação de emergência.
Cruise Control e Limitador de Velocidade
Para maior comodidade, especialmente em viagens de longa distância, a R7 está equipada com um sistema de Cruise Control, que pode ser ativado a partir dos 40 km/h e desde a terceira velocidade. Depois da velocidade de cruzeiro ser definida, pode ser aumentada ou diminuída em intervalos de 1 km/h com um único toque no interruptor, ou de forma contínua, mantendo o interruptor pressionado. O Cruise Control é cancelado quando o condutor seleciona o botão de cancelamento ou aciona o travão, a embraiagem ou o acelerador. Também pode ser definido um limite de velocidade para a moto, controlando a entrega de potência do motor para garantir que não é excedida a velocidade determinada.
Notificações de smartphone e transferência de dados
O ecrã da R7 pode ser ligado a um smartphone através da aplicação MyRide da Yamaha graças à unidade de controlo de comunicações (CCU) a bordo da moto. Esta conectividade total oferece a capacidade de mostrar várias informações e imagens no ecrã, incluindo chamadas telefónicas, mensagens de texto e atualizações meteorológicas, enquanto um sistema de navegação completo está disponível através da aplicação Garmin StreetCross.
A aplicação MyRide também pode ser utilizada para modificar as definições do YRC, permitindo a criação de novos modos YRC mesmo quando estiver afastado da moto. Podem ser guardados até 40 modos diferentes de definições na aplicação para se adequarem a condições específicas de cada estrada ou pista, e depois carregados para a moto quando estiver perto dela.
Y-TRAC Rev – Sinta-se como um piloto!
Introduzida com a R9 em 2025, a nova aplicação Y-TRAC Rev oferece a todos os condutores a experiência de um piloto profissional, com exclusivos dados de pista e a opção de a equipa das boxes comunicar com o piloto.
Os pilotos podem registar os tempos por volta e em cada setor com a aplicação Y-TRAC Rev, bem como dados da moto, incluindo ângulo de inclinação, rotações do motor, velocidade engrenada, velocidade, posição do acelerador e os níveis de intervenção das ajudas eletrónicas, como o controlo de tração. O piloto pode então analisar estes dados ou comparar com os dados de outros, permitindo que os pilotos melhorem os seus tempos e otimizem as definições da moto, tal como fazem em MotoGP.
O Y-TRAC Rev utiliza dados de localização GPS do smartphone do condutor. Além disso, se o condutor preferir utilizar uma unidade GPS na moto, o Y-TRAC Rev também suporta Garmin GLO2. O Y-TRAC Rev oferece ainda a opção de um Pit Board Virtual, onde a equipa de boxes pode enviar mensagens para o painel do piloto enquanto este está em qualquer ponto da pista.
Os proprietários da R7 podem usar o Y-TRAC Rev gratuitamente, mas precisam de uma assinatura premium para desbloquear registos de condução ilimitados.
Design e aerodinâmica da próxima geração da Série R
A estética sempre foi fundamental no ADN da Série R, com cada modelo R a carregar as principais influências de design da YZR-M1 de MotoGP. A nova R7 não é diferente, mantendo características de destaque, como a entrada de ar em forma de M, enquanto ganha um novo e elegante visual, alinhando a estética com toda a gama da Série R.
Foi feito um esforço especial para reduzir a área frontal, minimizando a largura da carenagem e suavizando as linhas para atingir níveis ainda mais elevados de desempenho aerodinâmico. A R7 mantém o farol único em posição central, encaixado no icónico M para manter as dimensões dianteiras estreitas e minimizar o peso, enquanto a nova lente do farol proporciona maior eficiência aerodinâmica. As alterações feitas na forma do spoiler frontal instalado por baixo do farol melhoram a eficiência do fluxo de ar e permitem que um maior volume de ar seja direcionado para o radiador. Os piscas estão agora integrados nos espelhos retrovisores, combinados com a iluminação minimalista, o que acentua o aspeto elegante da mota.
