Vendas caiem 11,3% nos cinco principais mercados no primeiro semestre. O declínio dos ciclomotores continua e acelera.
Há alguns meses, a ACEM comemorou os resultados positivos do ano fiscal de 2024 , mas destacou que a antecipação das vendas, associada à introdução da norma Euro 5+, havia melhorado um pouco o cenário. Acima de tudo, essas renovações de stock causam, como acontece com qualquer mudança na norma, um déficit de lucro para o ano fiscal seguinte. Esse factor, combinado com o contexto económico complexo, teve um efeito claramente prejudicial.
As vendas de motociclos e scooters de 125 cc e acima nos cinco maiores mercados europeus atingiram 524.361 unidades no final do primeiro semestre do ano, o que corresponde a uma queda nas vendas de 11,3% em comparação com os 611.145 registos do ano passado.
A Alemanha foi a mais afetada, com 90.010 registos e uma queda de 29% nas vendas de veículos motorizados de duas rodas! O Reino Unido caiu 19,8% (47.464 unidades), a França 14,8% (98.499 unidades) e a Itália 4,2% (195.025 unidades). Por outro lado, a Espanha contrariou a tendência, refletindo sua economia, com crescimento de 5%, tornando-se o segundo maior mercado europeu, com 111.363 unidades vendidas.
Ciclomotores em queda livre
Já em forte declínio no ano passado, os ciclomotores são cada vez mais rejeitadas pelos consumidores, com apenas 68.690 modelos vendidos nos seis maiores mercados europeus em seis meses, uma queda de 19,2% em relação ao ano anterior. E desta vez, o declínio é total, inclusive na Espanha, onde os registos caíram 2% (5.628 unidades). A França continua a liderar as vendas de ciclomotores, com 21.607 unidades, mas viu o mercado declinar 27,7%. Apenas a Itália teve um desempenho pior, com um terço a menos de vendas (6.619 unidades). Alemanha (-5,9%), Bélgica (-9,7%) e Holanda (-17,4%) também registaram quedas.
A indústria europeia, no entanto, quer ser tranquilizadora sobre esse desenvolvimento esperado e pretende continuar suas ações com as autoridades eleitas europeias para apoiar veículos motorizados de duas rodas, integrando-os em futuras políticas de transporte, como aponta Antonio Perlot , secretário-geral da ACEM:
“O primeiro semestre de 2025 confirma o esperado ajuste do mercado após a transição para a norma Euro 5+, com uma queda nos volumes totais de registos em vários mercados europeus importantes. Apesar desta desaceleração temporária, as motos continuam a ser uma opção popular para a mobilidade individual em muitas partes da Europa.
À medida que o panorama dos transportes passa por uma profunda transformação, é essencial que os veículos da categoria L sejam plenamente reconhecidos e apoiados como parte integrante do futuro mix de mobilidade. Esses veículos oferecem soluções flexíveis, eficientes e sustentáveis para atender às diversas necessidades de mobilidade. Os decisores europeus devem continuar a apoiar a competitividade do setor, integrando os veículos da categoria L nas futuras políticas de transporte e nas estratégias de cidadania a longo prazo.” Concluiu Perlot.
