A marca chinesa Benda “invade” um território que hoje é domínio indiscutível da BMW, o dos motores Boxer!
Esta incursão da Benda no território sagrado do boxer da BMW é cativante ! Uma marca chinesa que ousa desafiar um ícone, reinterpretando um clássico do motociclismo através das suas próprias lentes.
É interessante, e talvez desconhecido para a maioria, notar que o boxer de dois cilindros não é uma exclusividade da Baviera, ou pelo menos as suas raízes estão no motociclismo pioneiro do início do século, da ABC à Douglas. A BMW surgiu mais tarde com a sua R32 em 1932, tomando emprestada a arquitetura dos seus motores de aeronaves. E a história ramificou-se, gerando clones soviéticos como a Ural e a Dnepr, o chinês Chang Jiang e até mesmo um interlúdio americano com a Harley-Davidson XA durante a Segunda Guerra Mundial. No entanto, no imaginário coletivo, “boxer” rima com BMW . É por isso que esta atitude de Benda desperta curiosidade. Esta não é uma cópia simples, pelo contrário! Esta moto parece estar numa categoria inferior aos recentes boxers da BMW, com um motor de apenas 250 cc, a julgar pelo seu nome de código “BD250-3B”. As aparências enganam, uma característica distintiva da Benda, capaz de dar presença imponente até mesmo aos motores mais compactos graças às generosos cabeças DOHC, como já visto nas suas NapoleonBob 250 e 500 V-twins.
A Benda certamente não se intimida com a experimentação mecânica, com uma ampla gama que abrange desde motores V-twin a quatro cilindros em linha, chegando até V4s . Este novo boxer adota uma distribuição DOHC com quatro válvulas por cilindro e um sistema de refrigeração misto ar/líquido, demonstrado pelas aletas nos cilindros e um radiador de tamanho considerável. Outra peculiaridade é a orientação do motor, que retoma a filosofia da recente BMW R 1300, com a embraiagem na posição frontal e a transmissão embaixo, em vantagem da compacidade. Abandonando a tradicional transmissão final por eixo, típica das motos com motor longitudinal, a Benda opta por uma transmissão por corrente mais convencional , o que implica a presença de uma engrenagem cónica para girar o movimento em 90 graus, solução revelada numa patente recente. As ilustrações do modelo BD250-3B também revelam um sistema incomum de transmissão por corrente de dois estágios, escondido por uma tampa, com uma primeira corrente ou correia partindo da transmissão e correndo diagonalmente para cima e para trás até uma roda dentada dianteira coaxial com o pivô do braço oscilante .
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A Benda já surpreendeu com as suas soluções técnicas originais, como o bizarro garfo de viga da NapoleonBob 250 , então não é surpreendente encontrar elementos não convencionais também nesta boxer. A suspensão traseira, por exemplo, apresenta um ponto de articulação do braço oscilante excepcionalmente alto e um amortecedor traseiro descentralizado no lado direito. Como funciona a ligação do amortecedor permanece um mistério pelas ilustrações , mas pode-se intuir que há um sistema hidráulico ou pneumático no lado direito, com três tubos convergindo em direção ao amortecedor. Considerando a adoção da suspensão a ar eletrónica nas suas cruisers V-4 Dark Flag, é lógico que esta nova moto também adotará tecnologia semelhante.
Apesar do recente lançamento da Benda na China de uma transmissão semiautomática para uma cruiser V-twin de 350 cc, este protótipo parece depender de uma caixa de velocidades manual tradicional , como evidenciado pelo cabo de embraiagem convencional e pedal de troca de velocidades. O quadro também ostenta um design incomum, usando o motor como um elemento de suporte de carga, suspenso sob um par de longarinas tubulares horizontais que conectam a direção à parte traseira do assento. Seria fácil descartar estes novos projetos da Benda como simples exercícios de estilo sem futuro produtivo, mas a história recente da marca demonstra uma certa audácia em dar vida a ideias originais.
As motos Benda já entraram no mercado dos EUA com os modelos Chinchilla 300, Chinchilla 500 e NapoleonBob 500, com preços de tabela variando de US$ 4.899 a US$ 6.399. Resta saber por quanto tempo esses preços poderão ser mantidos, dadas as recentes taxas alfandegárias impostas aos produtos fabricados na China. Resumindo, esta boxer bicilíndrica da Benda é mais do que uma curiosidade: é um desafio lançado a um ícone, uma tentativa de reinterpretar um clássico com um toque inovador. Veremos o resultado dessa ousadia em breve.
