Como travar corretamente a sua moto, com toda a segurança e para evitar um acidente? Deve utilizar apenas o travão dianteiro?… ambos os travões e o travão motor? Eis alguns conselhos para assimilar e aperfeiçoar a sua condução.
Muitas vezes, o primeiro reflexo de um motociclista principiante é travar com muita força atrás, ou mesmo esmagar o pedal do travão antes de puxar com mais força a manete para parar rapidamente. Este hábito tem provavelmente origem no medo de ser sujeito à transferência de massa (ou carga) da traseira para a frente.
Quando se trava (com força suficiente), a moto mergulha para a frente e assenta no pneu. Isto pode parecer preocupante. Na ausência de ABS, a moto pode derrapar devido ao bloqueio da roda dianteira, e um acidente é quase inevitável. Os principiantes, que já passaram por esta experiência, resignam-se muitas vezes a travar mais atrás do que à frente, o que é obviamente um erro.
Abrandar primeiro
Durante a formação para a obtenção da carta de condução de motociclos, o seu instrutor salienta regularmente a importância da travagem gradual. Antes de travar com força para parar a sua moto, é necessário abrandá-la. Para isso, é aconselhável travar suavemente no início, exercendo uma ligeira pressão nos comandos. É igualmente essencial não negligenciar o papel do travão motor na desaceleração da moto.
Algumas motos de grande cilindrada, nomeadamente as de dois cilindros, têm um travão motor muito eficaz. Se estiver a rodar a 90 km/h em sexta velocidade e baixar uma mudança de cada vez, de sexta para segunda, pode reduzir a sua velocidade surpreendentemente rápido. O travão motor depende muito da capacidade e da arquitetura do motor.
Repartição de travagem
No entanto, é importante saber como utilizar todas as soluções de travagem a bordo da sua moto, e falamos frequentemente da repartição de travagem por ambos os eixos. Os instrutores e outros formadores na estrada falam frequentemente de 70/30, ou seja, 70% do esforço de travagem no travão dianteiro e os restantes 30% no travão traseiro. Esta repartição é apenas indicativa e dá uma ideia. Há já algum tempo que se fala também de 70/15/15 para sublinhar a importância do travão motor: 70% travão dianteiro, 15% travão motor, 15% travão traseiro. Em resumo, trata-se sobretudo de sublinhar a importância do travão motor.
Ao travar primeiro a partir da traseira, a mota vai “amochar” e a transferência de massa para a frente será menos abrupta. A mota fica então “achatada” em vez de mergulhar abruptamente para a frente. A travagem é, portanto, mais “uniforme”. Alguns construtores, como a Honda e a BMW, equiparam os seus modelos com uma travagem assistida e um sistema de distribuição dos travões. Travagem integral ou combinada (CBS – Combined Brake System). Na Honda, por exemplo, a ação sobre a manete conduz a uma ação simultânea sobre o pedal. A ideia era ajudar o condutor a travar mais eficazmente com um sistema mecânico de distribuição dos travões e, se o condutor exercesse demasiada pressão na manete ou no pedal, o ABS entrava em ação, para que não houvesse risco de bloqueio.
Esta tecnologia desapareceu gradualmente com a difusão do ABS assistido eletronicamente. Atualmente, os sistemas ABS mais avançados estão ligados à unidade de inércia e à UCI da moto. A unidade de controlo analisa a velocidade, a mudança engrenada e, por vezes, o grau de inclinação, e a resposta do ABS é então coordenada. A distribuição mecânica (hidráulica) dos antigos travões combinados deixou de ter interesse técnico atualmente.
Para travagens curtas, a frente é suficiente?
Em resumo, sim. Basta estabelecer um paralelo com o mundo do desporto. Nas corridas de velocidade, o travão traseiro é pouco ou nada utilizado na travagem. Atualmente, muitos pilotos de MotoGP utilizam o travão traseiro com o polegar (esquerdo), mas trata-se apenas de um controlo remoto. O travão traseiro raramente é utilizado no GP, mas a desaceleração é enorme. Uma moto desacelera dinamicamente com ambos os travões, mas trava pouco com o travão dianteiro. No entanto, algumas motos precisam do travão traseiro para abrandar eficazmente.
Na foto acima estão os dados fornecidos pela Brembo sobre a travagem no MotoGP no GP de Portugal. A desaceleração é absoluta (até à data) e apenas requer o travão dianteiro. Mesmo que as travagens fortes em estrada não sejam semelhantes, o método é próximo.
O ABS reduz as distâncias de travagem?
Não é esse o seu objetivo principal. “A missão número 1” do sistema de travagem antibloqueio é manter o controlo do veículo e limitar o bloqueio das rodas durante uma travagem brusca. Num automóvel, o ABS permite-lhe travar e manter o controlo da direção – travar e virar. Numa mota, o ABS limita o risco de bloqueio das rodas, em especial da roda dianteira, e, por conseguinte, o risco de uma queda provocada pelo deslizamento da roda dianteira.
A eletrónica das motos modernas gere diferentes tipos de assistência. O ABS é agora mais sofisticado, tendo em conta o grau de inclinação, por exemplo. Embora, por definição, não reduza a distância de travagem, limita o aumento da distância de travagem quando uma roda bloqueia. Isto é muito claro nos automóveis… numa mota, se bloquearmos a frente, é frequente cairmos. É necessário distinguir entre o ABS (que limita o bloqueio) e a assistência à travagem de emergência, que aumenta a potência de travagem.
Travar com 4 ou 2 dedos?
O mais importante é sentir-se confortável com a sua moto durante esta manobra. Ao travar com 4 dedos, terá mais força para exercer sobre a manete, por isso tenha cuidado para não aplicar demasiada força. Se travar com 2 dedos, terá uma melhor sensibilidade. Do nosso ponto de vista, preferimos travar com dois dedos. Dada a potência dos actuais sistemas de travagem das motos, dois dedos são suficientes.
Uso do travão traseiro
É por isso que, imediatamente antes da curva, depois de terminar a redução de velocidade, é necessário utilizar o travão traseiro. Este irá estabilizar a moto e trazê-la de volta à linha. E enquanto o travão dianteiro tende a bloquear a direção e a impedir que a moto vire livremente, o travão traseiro, por outro lado, abranda a rotação da roda traseira e ajuda a moto a virar. Mas não é tudo: enquanto o travão dianteiro transfere massa para a frente – o que tem o efeito direto de aumentar a tensão sobre o pneu e, portanto, aumentar o risco de perda de aderência – o travão traseiro faz exatamente o contrário. Compensa o efeito do travão dianteiro, restabelecendo uma atitude mais neutra, melhor para o funcionamento da suspensão e dos pneus, com a carga do travão distribuída entre os pneus! O travão traseiro é uma verdadeira rede de segurança na estrada em caso de excesso de entusiasmo ou de imprevistos, pois permite-lhe controlar melhor a sua trajetória e alterá-la no último momento.
Uso do travão motor
Não se esqueça de incluir o travão motor na sua travagem. Este terá duas funções muito específicas: multiplicar por dez todos os efeitos do travão traseiro, o que não é pouco, mas também fornecer uma dose extra de estabilidade. Mais uma vez, através do efeito da força giroscópica, manter o motor nas rotações aumenta o número de rotações dos elementos mecânicos em movimento e proporciona uma estabilidade natural.
