A marca de Hamamatsu prepara-se para renovar a adventure de peso médio V-Strom 650, trocando o conhecido V-Twin por um novo motor de dois cilindros paralelos.
Imagens de patentes reveladas pela primeira vez em outubro do ano passado, apresentaram um novo motor bicilíndrico paralelo de 700cc para substituir o atual V-Twin de 650cc empregue nos modelos V-Strom 650/650XT e na naked SV650.
Dez meses depois foi agora apanhada em testes uma Suzuki V-Strom com mais cilindrada e uma nova configuração de motor. Observando as fotos-espia, percebe-se que a nova geração V-Strom 700 segue a mesma linguagem de design da sua irmã maior V-Strom 1050. A dianteira inspirada na Dr Big – anteriormente aplicada na 1050 – também é trazida para a nova V-Strom de 700cc. Também é provável que a nova geração V-Strom 700 ganhe finalmente um novo farol dianteiro de LED.
Curiosamente, embora a configuração icónica do V-Twin vá mudar para um motor de dois cilindros paralelos, a Suzuki deverá continuar a usar designação V-Strom. Esta mudança no tipo de motor adoptado, entende-se de alguma forma…
Os bicilíndricos paralelos são cada vez mais escolhidos entre os fabricantes de motos, com muitos modelos recentes a seguirem essa configuração. Por exemplo, a Kawasaki desde há muito que utiliza os dois cilindros paralelos nos seus modelos, principalmente na Ninja 650, Z650, Versys 650 e na recém-lançada Z650RS. A Yamaha entendeu a versatilidade dos motores paralelos e apresentou-os na MT-07, Tracer 7, Ténéré 700 e na recente YZF-R7.
A Aprilia adotou a mesma configuração na RS 660, Tuono 660 e na Tuareg 660, assim como a BMW com a F 750 GS, 850 GS, F 900 R e a F 900 XR. A Honda também se juntou à ‘nova moda’ com a CRF1100L Africa Twin e a Rebel 1100, comprovando a popularidade do motor bicilíndrico paralelo.
A principal vantagem de um motor paralelo é que este é mais compacto que um motor V-Twin, sendo também mais simples de construir e com isso, acarreta menores custos para o fabricante. Portanto, mudar de um V-Twin para um motor paralelo faz mais sentido. Além disso, conforme demonstrado no desenho da patente (fig.2 abaixo), colocar a caixa de ar sob o assento do condutor, permite que o filtro de ar seja trocado sem remover o depósito, reduzindo o custo de manutenção.
A futura V-Strom 700 deverá contar ainda com um sistema de suspensão atualizado, com as rodas provavelmente a manterem as mesmas 19 polegadas na frente e 17 polegadas na traseira.
Face ao observado na moto de teste, é esperado que a Suzuki revele oficialmente o modelo de produção na feira EICMA de Milão, em novembro.
