Um novo motor bicilíndrico em linha está em estudo por parte do fabricante chinês. A novidade é que terá uma transmissão contínua em vez de embraiagem eletrónica.
Nos últimos anos, a CFMOTO tem se concentrado em expandir a sua imagem, desenvolvendo produtos exclusivos e de qualidade cada vez maior, além de expandir o seu catálogo para diversos segmentos de mercado.
Depois dos motores médios projetados para licenças A2, o 800 derivado da KTM LC8c bicilíndrico em linha e agora o motor de três cilindros de 675 cc que chega à desportiva SR-R , a fabricante chinesa também oficializou um projeto V4 com mais de 210 cavalos de potência . A marca não deve se limitar a isso, porém, porque outro motor mais acessível também parece estar nos planos.
Uma patente registrada recentemente pela CFMOTO mostra que o fabricante chinês agora está interessado numa transmissão automatizada para motos. Se a tendência nos últimos meses tem sido em direção à eletrónica com embraiagens semiautomáticas, como a Y-AMT na Yamaha, a E-Clutch na Honda , a ASA na BMW ou a AMT na KTM , a CFMOTO está a mover-se numa direção muito diferente.
Não é uma embraiagem dupla como a da Honda, mas uma embraiagem centrífuga associada a uma transmissão continuamente variável CVT, como é amplamente encontrada em scooters e quadriciclos. Este último, no entanto, é enxertado em um motor de moto de dois cilindros em linha, uma configuração que lembra a desaparecida Aprilia Mana, exceto que era uma V-Twin na época.
Embora visualmente o motor lembre mais o de um quadriciclo, o documento afirma claramente que ele é destinado a uma moto, mas sem maiores detalhes. Por outro lado, este motor bicilíndrico com comando de válvulas duplo na cabeça é diferente de qualquer motor produzido atualmente pela marca.
Há rumores que dizem que a CFMOTO está a trabalhar numa utilitária de duas rodas de fácil acesso. Entre os dois, moto, scooter ou híbrido? O tempo dirá.
