Está concluída a Fase 2 do desenvolvimento da primeira Triumph elétrica, nomeadamente no que respeita à bateria e avançado trem de força. A Moto+ revela-lhe tudo sobre o desenvolvimento e avanços deste projeto realizado pela Triumph Motorcycles em estreita colaboração com empresas britânicas de vanguarda, as primeiras imagens da bateria e do motor, assim como os primeiros esboços do protótipo final da Triumph TE-1.
Trata-se de um verdadeiro marco na história do motociclismo britânico, só possível devido à estreita colaboração entre a Triumph Motorcycles e algumas das empresas britânicas de vanguarda em matéria de pesquisa e desenvolvimento de temas relacionados com a mobilidade eléctrica, entre as quais a Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Lda, e a WMG da Universidade de Warwick, com apoio por parte dos programas estatais “Office for Zero Emission Vehicles” e “Innovate UK”.
PROJECTO TRIUMPH TE-1
FASE 2 – PROTÓTIPO DO MOTOR
Cumprindo os objectivos anunciados no início do projecto TE-1, em Maio de 2019, centrado no desenvolvimento tecnologia especializada em motociclos eléctricos e soluções integradas inovadoras, esta colaboração única entre a Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd, e WMG na Universidade de Warwick financiado pelo Office for Zero Emission Vehicles, já alcançou resultados significativos. Incluindo a inovação na concepção da bateria e do grupo motopropulsor. Os resultados excedem largamente os atuais marcos de referência e objectivos da indústria. Os desenvolvimentos em termos de desempenho, eficiência e alcance estão a permitir que o Projecto TE-1 realizar plenamente os objectivos da parceria para reforçar a credibilidade e o perfil da indústria britânica, proporcionando entrada na futura estratégia de motos eléctricas da Triumph.
“A conclusão da Fase 2, e os resultados promissores alcançados até à data, proporcionam um vislumbre emocionante de o potencial futuro elétrico e mostrar o talento e a inovação desta colaboração britânica única. Sem dúvida que o resultado deste projecto desempenhará um papel significativo nos nossos esforços futuros para satisfazer os nossos ambição e desejo do cliente de reduzir o seu impacto ambiental e de ser mais sustentável transporte”, disse Nick Bloor, CEO da Triumph. “Este importante projecto irá proporcionar uma das bases para a nossa futura estratégia de motociclos eléctricos, que se centra, em última análise, na entrega do que os cavaleiros querem do seu Triunfo; o equilíbrio perfeito de desempenho, manuseamento e usabilidade no mundo real, com carácter Triumph genuíno”.
RESULTADOS DA FASE 2
“Mais performance e alcance”
WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING (WAE)
Com base na especificação acordada, identificámos a tecnologia celular apropriada e a arquitectura de bateria para cumprir os objectivos de desempenho. Utilizando isto como estrutura, optimizámos então a disposição do módulo da bateria para equilibrar a massa e o posicionamento dentro do chassis protótipo, tendo em consideração o centro de gravidade, o espaço e a relação com o grupo motopropulsor e a abordagem de carga. Para além da disposição do módulo, desenvolvemos também uma nova e única unidade de controlo do veículo que é integrada na bateria para minimizar o peso e a embalagem. Em paralelo, a WAE também criou software inovador de gestão de bateria para assegurar que a energia é fornecida em relação à bateria desempenho. O resultado da Fase 2 para a WAE inclui uma bateria totalmente testada em banco de ensaio com resultados de desempenho que excede qualquer outra coisa no mercado em termos de Energia e Densidade Energética.
“Estamos encantados por estarmos a trabalhar neste projecto, trabalhando para fornecer a tecnologia de baterias da próxima geração e sistemas de controlo. Dentro da paisagem actual, a maioria da tecnologia de motociclos eléctricos proporciona um desempenho comprometido com baixos níveis de carga da bateria. Ao utilizar uma solução que temos sido capazes de dar ao condutor todo o desempenho a todo o momento (independentemente da bateria carga), e uma gama líder de classe. Concentrámo-nos em alargar os limites para reduzir a massa e optimizar a posição da moldura para beneficiar o manuseamento. Também ultrapassámos os limites do desempenho da bateria, equilibrando o desenho para aceleração e alcance, com simulações modeladas em pista”, disse Dyrr Ardash, Director Comercial Sénior da Williams Advanced Engineering. A densidade de energia desta nova bateria será um passo em frente significativo em relação tecnologia existente dando ao condutor mais potência, durante mais tempo. A WAE também concebeu e desenvolveu uma unidade de controlo electrónico a partir do solo, combinando o sistema de gestão de baterias com a moto, outra importante novidade.
DIVISÃO E-DRIVE DA INTEGRAL POWERTRAIN LTD.
“130 quilowatts, o equivalente a quase 180 cv de potência”
A experiência na concepção e fabrico de motores e inversores de vanguarda da E-Drive ajudou-a a impulsionar este tecnologia para o próximo nível do projecto TE-1. “Na Fase 1 trabalhámos para integrar o normalmente separar o motor e o inversor num único pacote, compacto. A integração reduz a massa e volume da transmissão, reduzindo caixas adicionais no veículo, características de montagem, líquido refrigerante tubagens e ligações pesadas de alta tensão”, disse Andrew Cross, Chefe Técnico Funcionário da Integral Powertrain Ltd, acrescentando:
“O conceito inovador de integração é também um conceito totalmente escalável, em que o número de fases de potência pode aumentar para motores de maior diâmetro e torque mais elevado, por exemplo. Combinados com a nossa tecnologia do motor, já vimos resultados muito excitantes, com o motor a atingir uma densidade de potência que é o dobro da meta estabelecida pelo Conselho Automóvel do Reino Unido para 2025”.
Um dos factores mais influentes na forma como uma moto lida e executa é a massa, por isso na Integral Powertrain concentraram-se fortemente em fazer uma mudança gradual na concepção do motor e do inversor, removendo cabos pesados de alta tensão, por exemplo. Isto proporciona um produto que é significativamente mais compacto e mais leve do que tudo o que está actualmente disponível no mercado.
“O motor produz 130kW ou quase 180 potência, mas pesa apenas 10 quilos, muito mais leve do que a tecnologia existente e claramente uma pequena da massa dos motores tradicionais de combustão interna. A tecnologia do interruptor de carboneto de silício na nossa nova escalável inversor integrado ajudará a estabelecer novos padrões em termos de eficiência da motocicleta eléctrica; aplicação de esta tecnologia significa um peso global mais leve com um desempenho e alcance significativamente maiores. Em paralelo, temos um foco muito forte na concepção para a actividade de fabrico e montagem, para que todo este alto motor e o desempenho do inversor podem ser oferecidos de forma rentável. Em última análise, isto vai ser realmente um líder da indústria que irá ajudar a definir o futuro da mobilidade eléctrica. Com o projecto TE-1 orgulhamo-nos de fazer parte deste projecto marcante para a indústria britânica”.
WMG, UNIVERSIDADE DE WARWICK
Na Universidade de Warwick trabalharam de perto com todos os parceiros TE-1 durante a Fase 1 e 2 para desenvolver modelos representativos para simular os sistemas da moto, incluindo o controlo da bateria, do motor e do veículo.
“A nossa criação de modelos iniciais de simulação baseados em computador no início da Fase 1 foi fundamental na garantia de que a selecção dos componentes era adequada para atingir os objectivos de desempenho definidos pelos parceiros para o Protótipo TE-1. Prosseguimos com este trabalho ao longo da Fase 2 do projecto, refinando os modelos a um nível muito mais complexo para nos permitir e aos parceiros imitar mais componentes da moto tais como travagem, acelerador, iluminação e outros sistemas para simular o que sucede no mundo real, criando oportunidades de desenvolvimento antes dos componentes serem totalmente concebidos” disse Truong Quang Dinh, Professor Assistente de Sistemas de Gestão e Controlo de Energia na WMG, Universidade de Warwick.
Steve Sargent, Chefe de Produto do Triumph:
“O ponto de partida para nós no projecto TE-1 foi recolher importantes opiniões dos clientes sobre o que realmente querem das suas motos, e compreender como uma moto elétrica pode proporcionar a experiência que os condutores desejam. Isto inclui o tipo de condução, alcance, sensação e natureza da entrega de potência e torque, juntamente com o ergonomia e comandos da moto.
Com todo este feedback iniciámos o design do chassis, concentrando-nos em reunir tudo no Protótipo TE-1 de uma forma que proporcione uma novas e excitante experiência de condução. Começámos a definir o motor e interação da bateria, através da utilização de um software refinado que proporcionasse uma entrega de potência estimulante e boa resposta do acelerador, proporcionando um grande controlo e uma sensação intuitiva para o condutor. De um modo geral, com o estilo nós quisemos criar algo que fosse fresco e excitante, mas uma evolução natural da marca Triumph”.
