A Associação Europeia de Fabricantes de Motociclos ACEM congratula-se com as novas disposições anti-adulteração para os sistemas de silenciamento de escape de substituição não originais para motociclos.
Quando é instalado um silenciador de substituição, o som não pode exceder o da moto com o silenciador original. Existem muitos silenciadores no mercado que podem ser ajustados, por exemplo, por uma válvula que pode ser aberta ou fechada. Dentro da largura de banda e nas engrenagens que são utilizadas com o teste de homologação, a válvula é fechada e o silenciador não excede os limites sonoros. No entanto, estes silenciadores estão programados para ter a válvula aberta fora dessa largura de banda e noutras mudanças, produzindo muito mais som.
A ACEM reconhece as preocupações dos cidadãos, dos decisores políticos e dos reguladores relativamente ao impacto do ruído na vida quotidiana. As emissões sonoras dos motociclos são regulamentadas na UE há décadas, com níveis máximos permitidos definidos através dos requisitos de homologação de tipo europeus desde a década de 1990. Em 2023, a ACEM, em colaboração com os participantes da indústria de escapes de substituição e a Associação Internacional de Fabricantes de Motociclos (IMMA), publicou um conjunto de orientações apoiadas por vários intervenientes europeus para abordar estas preocupações. Estas orientações contribuíram ainda mais para as discussões que conduziram às disposições anti-adulteração recentemente adoptadas pelas Partes Contratantes da ONU.
“Qualquer ambição de reduzir os limites em 5 dB é um cenário simplesmente irrealista.”
Wim Taal, Secretário-Geral da FEMA: “A ACEM declarou anteriormente que mesmo uma redução de 2 dB no limite seria técnica e economicamente muito desafiante para os fabricantes. A ACEM chegou a classificar qualquer ambição de reduzir os limites em 5 dB como um cenário simplesmente irrealista. A FEMA apoia esta visão.” Wim continua: “Uma sondagem da FEMA mostrou que a grande maioria dos motociclistas europeus (74%) não acredita que faça sentido que as estradas sejam fechadas aos motociclistas quando o ruído das motos gera queixas. Simplesmente proibir as motos de circular não é a resposta para o incómodo percebido pela ultrapassagem das motos. Os resultados da pesquisa fortaleceram-nos na nossa opinião de que não há justificação para limites legais de ruído mais rigorosos para as motos novas. A grande maioria dos motociclistas europeus utiliza sistemas de escape legais e reduzir os limites de ruído não resolve nada. A FEMA acredita que há muito a ganhar com a cooperação construtiva entre as autoridades e os grupos de motociclistas.”
De onde vêm as regras?
Para as regras de nível sonoro e anti-adulteração dos silenciadores de escape de motociclos, o Regulamento (UE) 168/2013 da estrutura de homologação de tipo da UE determina a aplicação dos Regulamentos UNECE n.º. 92 (silenciadores de substituição) e nº. 41 (motociclo original). Estes Regulamentos foram desenvolvidos e são mantidos pelo Grupo de Trabalho Ruído e Pneus (GRBP), no âmbito do Fórum Mundial para a harmonização de regulamentos de veículos (WP. 29), operando dentro da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE). Em setembro de 2024, o GRBP da UNECE adotou os novos requisitos durante a sua 80ª sessão, seguindo-se a adoção final nas sessões de março de 2025 do WP. 29 como uma série de 03 alterações ao Regulamento da ONU nº 92.
Sobre este tema, Antonio Perlot, Secretário-Geral da ACEM, acrescenta: “A adoção das novas disposições antiadulteração marca um passo importante para garantir que os sistemas de escape de substituição não originais para motociclos cumprem as normas regulamentares atuais. Este passo positivo irá reforçar as medidas contra o ruído excessivo, atendendo às preocupações levantadas pelos cidadãos e decisores políticos. A ACEM continua empenhada em apoiar a implementação harmonizada, trabalhando em conjunto com as autoridades e as partes interessadas do setor para garantir a conformidade e preservar o motociclismo responsável.”
