As motos Adventure podem vir equipadas com dois tipos diferentes de rodas: rodas de raios (ou raiadas) e rodas de jante completa (em aço ou outros materiais ou ligas). Ambos os tipos de rodas têm as suas próprias vantagens e desvantagens, e a escolha entre elas resume-se frequentemente à preferência pessoal e à utilização pretendida. Neste artigo, discutiremos as diferenças, vantagens e desvantagens entre as rodas raiadas e as jantes completas.
A diferença mais óbvia entre as rodas raiadas e as jantes é a sua construção. As rodas de raios são constituídas por um cubo, raios e um aro, enquanto as jantes são uma peça única de um metal (aço, alumínio, magnésio), liga de metais ou ainda materiais mais exóticos (carbono por exemplo).
Outra diferença entre as rodas de raios e as jantes pode ser o peso. As rodas de raios são geralmente mais leves do que as jantes feitas de aço, mas mais pesadas que as jantes feitas de materiais mais leves como magnésio ou carbono.
Vantagens das rodas raiadas
Uma das principais vantagens das rodas de raios é a sua capacidade de lidar com os impactos. A natureza flexível destas rodas permite-lhes absorver uma quantidade superior de impactos e vibrações, o que se traduz numa redução das probabilidades de danificar as rodas e num maior conforto em estradas acidentadas ou irregulares. Isto é especialmente útil para quem pretende conduzir a sua Adventure em fora de estrada frequentemente e mais agressivamente.
Mesmo em situação de danos das rodas é muito frequente que possamos continuar a rolar sem problemas de maior. Estamos a falar, por exemplo, de um ou dois raios partidos, de um aro amolgado ou até de um aro “rachado”. Como a maioria das motos com raios monta pneus com câmara de ar estes danos nos aros não são sinónimo de fim da viagem, permitindo continuar com os devidos cuidados e reparar a roda quando possível. A reparação destes danos tem tendência a ser mais económica em comparação com uma jante danificada que, frequentemente, tem que ser substituída por não poder ser reparada.
Desvantagens das rodas raiadas
As principais desvantagens são duas: necessidade de manutenção regular e “especializada”, nomeadamente a verificação do aperto dos raios que por sua vez influencia o alinhamento do aro e, precisamente como consequência deste ponto, uma maior tendência para desalinhamento ou descalibragem das rodas, com as conhecidas consequências quando se circula a velocidades elevadas.
As rodas com jantes completas têm vantagens e desvantagens específicas consoante sejam fabricadas em aço ou noutros materiais mais exóticos.
Vantagens das jantes de aço
As vantagens destas jantes em relação às rodas raiadas são essencialmente duas: são mais baratas que as rodas de raios e não requerem praticamente nenhuma manutenção. Por serem constituídas por uma peça única são facilmente produzidas em série, o que reduz o custo, e são mais fáceis de limpar e manter. É precisamente por serem mais baratas que são as rodas mais comuns nas Adventure de baixa cilindrada cujo preço final costuma ser mais reduzido.
Em relação às jantes de ligas ou materiais mais exóticos, são mais resistentes por serem menos rígidas, suportando por isso mais impactos e capazes de dobrar ou amolgar em vez de partirem ou racharem. é também mais fácil reparar uma jante de aço que de outras ligas ou materiais.
Desvantagens das jantes de aço
Uma das principais desvantagens das jantes de aço é o seu peso mais elevado. As rodas com jantes de aço são mais pesadas do os outros tipos de rodas (com rodas ou jantes de ligas mais leves), o que o que terá naturalmente impacto na condução e comportamento da moto.
Ainda que sejam mais resistentes que as jantes de ligas mais leves continuam a não apresentar as características de absorção de impactos e irregularidades das rodas com raios, e por isso mesmo são menos indicadas para o todo-terreno que estas últimas.
Em jeito conclusão, as rodas raiadas são sem dúvida as nossas preferidas para verdadeiras aventuras com muito fora de estrada pelas vantagens apresentadas, não descartamos as rodas com jantes em aço (pela resistência e redução do preço final) quando a utilização no todo-terreno for menos radical e aconselhamos que as jantes em ligas de materiais mais exóticos não sejam utilizadas para muito mais do que o eventual “estradão”.
