A nova Yamaha X-MAX 125 modelo de 2018 é a digna herdeira de toda uma geração de Scooters Desportivas da Yamaha lideradas pela fantástica T-MAX que ao longo de tantos anos tem dominado totalmente o mercado das Scooters Desportivas de alta cilindrada.
As linhas da nova X-MAX 125 e a sua filosofia inspira-se directamente na sua irmã mais potente T-MAX e proporciona o acesso mais facilitado a uma gama de scooters que prima pela qualidade dos seus componentes e pela exclusividade dos seus acabamentos.
A X-MAX 125 de 2018 é o culminar de uma década de evolução que, desde 2006, colocou cerca de 140.000 unidades X-MAX 125 no mercado europeu e procura com a nova versão satisfazer ainda mais um target que pretende uma scooter com design premium, que tenha um bom desempenho dinâmico, que seja fiável, que proporcione uma boa experiência de condução e que seja inclusivamente passível de ser conduzida com carta de condução A1 de ligeiros.
As linhas da X-MAX 125 de 2018 são muito idênticas às das versões X-MAX 300 e X-MAX-400 apenas variando em alguns pormenores estéticos e obviamente na sua motorização. Design e acabamentos premium, desempenho dinâmico e fiabilidade, maior sensação de controle em condução desportiva, são os principais atributos da nova Yamaha X-MAX 125 que pretende com o modelo de 2018 afirmar a liderança no segmento das scooters desportivas de 125cc.
A X-MAX 125 proporciona uma agradável sensação de condução, caracterizada pela sua agilidade, pela capacidade de circular com facilidade na densidade de transito urbano, graças a um perfil mais estreito que a versão anterior, com um motor que apesar da sua baixa cilindrada se mostrou enérgico e com bom desempenho, mesmo a baixas rotações, combinado com uma excelente travagem e uma ótima sensação de controle sobretudo graças ao eficiente ABS e à função TCS de controle de tração, funções que em piso molhado ou resvaladiço são extremamente bem vindas, sobretudo em condução urbana que está cheia de imprevistos.
O ensaio que realizámos nas ruas de Paris, a convite da Yamaha Europe e Yamaha Portugal, comprovou a realidade atrás descrita de forma contundente, já que tivemos a oportunidade de durante todo um dia colocar à prova a X-MAX 125 na “selva urbana” da capital francesa… e fomos avisados pelos experientes guias da Yamaha que nos acompanharam que em Paris é preciso conduzir “ao ataque”.
Pudemos inclusivamente circular em auto-estrada a velocidades que facilmente atingiram os 120Kmh, com bastante estabilidade dinâmica e proteção suficiente graças ao seu vidro regulável em altura mas que na posição standard nos permitia ver por cima do mesmo, enquanto a grande maioria do fluxo de ar era desviado do nosso corpo. Conduzi de capacete aberto e sem óculos, apenas com a pequena viseira escura do mesmo e a turbulência era praticamente nula.
A nova X-MAX 125 está repleta de pequenos pormenores de excelente qualidade como seja o seu novo banco, mais ergonómico e de design mais exclusivo, a luzes dianteiras e traseiras são agora de tecnologia LED, o espaço debaixo do banco é excelente e de formato distinto, mais rectangular, a facilitar a colocação de malas ou mochilas para além obviamente de ser suficiente para dois capacetes integrais, tem agora chave de ignição “Smart Key” que actua por proximidade e permite em qualquer momento, com um simples toque de botão, desligar totalmente a X-MAX , o painel de informação é digital e duplo com um pequeno ecrã LCD entre os dois, tanto o vidro dianteiro como o próprio guiador são ajustáveis para proporcionarem maior conforto ao utilizador e no porta luvas frontal esquerdo inclui tomada de 12 volts para ligação de acessórios electrónicos.
O motor de 125cc a 4 tempos da X-MAX com refrigeração líquida e injecção electrónica, compatível com a norma Euro4, proporciona acelerações rápidas e saídas enérgicas nos semáforos que conjuntamente com uma boa velocidade de ponta, chegámos a dar 130kmh na auto-estrada, permite uma utilização alargada e mais abrangente, urbana e sub-urbana, para trajectos diários de casa escritório, de 30 a 50 Kms, com enorme desenvoltura e satisfação.
A suspensão dianteira foi substancialmente melhorada e tem um comportamento praticamente de moto, contribuindo para um maior conforto e proporcionando uma condução mais desportiva e com maior controle, graças também aos seus travões de disco à frente e atrás com ABS e ao controle de tração TCS, idêntico ao instalado nas versões X-MAX 300 e 400, que actua diminuindo a potência à roda traseira sempre que detecta uma perda de tracção. O TCS tem no entanto a possibilidade de ser desligado.
A nova X-MAX 125 de 2018 já está disponível nos concessionários Yamaha, nas cores Radical Red, Sonic Grey, Phantom Blue e Blazing Grey pelo preço base de 4.995 euros.
Destaques da X-MAX 125 de 2018
. Scooter de 125 cc para carta A1 desportiva e elegante
. Design e acabamentos de qualidade superior
. Motor potente e económico de 125 cc, em conformidade com a norma EU4
. Novos faróis LED duplos e luzes traseiras LED que reforçam o visual dinâmico da família X-MAX
. Suspensão dianteira tipo moto para estabilidade e confiança
. Novo sistema de controlo de tração (TCS)
. Travões de disco único dianteiro e traseiro (276 mm à frente/245 mm atrás) com ABS de série
. Espaço de armazenamento de grandes dimensões por baixo do banco para 2 capacetes integrais
. Nova ignição Smart Key para um funcionamento fácil sem chave
. Banco duplo com encosto separado para o condutor
. Instrumentos digitais duplos com ecrã LCD central de grandes dimensões
. Tomada de 12 V para alimentação de dispositivos
. Vidro e guiador ajustáveis
Especificações Técnicas Yamaha X-MAX 125 de 2018
Motor
| Tipo de motor | 4 tempos, refrigeração líquida, SOHC |
| Cilindrada | 124cc |
| Diâmetro x curso | 52,0 mm x 58,6 mm |
| Taxa de compressão | 11,2 : 1 |
| Potência máxima | 14CV / 10,5 kW às 8.750 rpm |
| Binário máximo | 12,0 Nm às 6.500 rpm |
| Sistema de lubrificação | Cárter húmido |
| Sistema de combustível | Injeção de Combustível |
| Sistema de ignição | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmissão | Automática, com correia trapezoidal |
| Consumo de combustível | 2,7 l/100km |
| emissões CO2 | 63 g/km |
Chassis
| Sistema de suspensão dianteira | Forquilha telescópica |
| Curso dianteiro | 110 mm |
| Sistema de suspensão traseira | Braço |
| Curso traseiro | 75 mm |
| Travão dianteiro | Monodisco, Ø 267 mm |
| Travão traseiro | Monodisco, Ø 245 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70-15 |
| Pneu traseiro | 140/70-14 |
Dimensões
| Comprimento total | 2.185 mm |
| Largura total | 775 mm |
| Altura total | 1.415 mm (1,465mm with adjustable windscreen) |
| Altura do assento | 795 mm |
| Distância entre eixos | 1.526 mm |
| Distância mínima ao solo | 130 mm |
| Peso | 175 kg |
| Capacidade Dep. Combustível | 13,0 Litros |
Concorrência
Honda Forza 125 / 124,9 cc / 14,5CV / 159Kg / 5.900 euros
Kymco K-XTC 125 / 125cc / 14,5CV / 164,4Kg / 3.799 euros
SYM GTS ABS SPORT / 125cc / n.d.CV / 172 Kg / 4.299 euros
