Em 2022, o RC213V da Honda tem estado em constante evolução. Precisamos de recuar até ao teste de Jerez no final da época passada, que foi onde vimos a moto de 2022 pela primeira vez. Essa era a primeira esperança da Honda para uma moto que pensavam que os ia devolver ao topo desde logo. A máquina de 2022 da Honda é o seu maior redesign de sempre na era moderna do MotoGP. A nova moto tem sido centrada à volta da traseira, para os ajudar a encontrar aderência e a virar, mas agora sabemos que não resultou como queriam. Talvez as indicações de que as coisas seriam mais complicadas estavam lá desde o início, com um chassis totalmente diferente no teste de Jerez.
A espessura do feixe era bastante diferente do chassis original de 2022, e, como iríamos perceber mais tarde, era este chassis que iria ser a base para a moto utilizada por três dos quatro pilotos da Honda na primeira metade de 2022.
Quando chegámos a Sepang, para o primeiro teste de pré-época, o chassis sofreu um ligeiro update. Parecia ser o mesmo, mas já não tinha o carbono colado ao feixe principal. Contudo, a Honda ainda estava a explorar a outra via que também tinha um update.
Taka Nakagami (LCR) é o único piloto da Honda a usar o outro chassis como o seu principal. Contudo, em recentes corridas e testes, temos visto Álex Márquez a começar a utilizá-lo também.
Há ainda outro chassis, que vimos em Mugello pela primeira vez. Não é uma grande mudança, mas a Honda alterou a área do pivot do braço oscilante da moto, trocando a forma como o pivot passa pelo próprio chassis. Quando foi questionado sobre isso, Marc Márquez referiu que a ideia passava por ajudar na viragem.
É possível ver que a Honda está a trabalhar arduamente para tentar encontrar a fórmula correta para a sua RC213V. Tem sido um processo complicado e dificultado ainda mais pela ausência do seu melhor piloto. Se este último chassis puder dar à Honda a direção que precisam, os engenheiros estarão prontos a dar o próximo passo.
