Teste Ducati Multistrada V4 Rally – A Multistrada Universal

Teste realizado por Alex Medina – Solomoto

A Ducati colocou ao serviço da sua nova Multistrada V4 toda a sua tecnologia e experiência, uma moto para se viver todo o tipo de aventuras sem limites e que se convertem em experiências inesquecível. A nova V4 Rally é a Multistrada mais Universal.

Entre as grandes MaxiTrail, a nova Mulistrada V4 Rally , moto que tivemos a oportunidade de testar na ilha da Sardenha, é sem dúvida alguma uma das mais completas, versáteis e exclusivas do seu segmento.

Uma moto Adventure com “A grande”, que gosta de espaço abertos e de grandes viagens sem limites, cada vez mais adaptada para uma utilização polivalente.

Uma Adventure Premium

Não é nenhum segredo de que o segmento das MaxiTrail está cada vez mais concorrido e que a competição entre fabricantes é feroz lançando novas e diferentes versões para ganharem o seu espaço.  Mas nem todos conseguem oferecer tanto como esta V4 italiana, apesar de se tratar de uma moto Premium que custa mais de 30.000 euros. Ou seja, um produto de altíssimo nível.

Neste caso uma coisa é certa, a qualidade dos seus componentes, o nível do seu equipamento, os acabamentos e toda a tecnologia  presente, estão ao nível do seu preço. A Ducati Multistrada V4 Rally é uma moto tecnologicamente muito avançada e certamente irá agradar a quem a venha adquirir.

Há que assumir que é uma moto exclusiva, porém, é também uma moto fantástica. Podemos garantir que assim é depois de rodarmos por estradas reviradas de montanha e pistas offroad de dificuldade média, com muita pedra solta, muito pó e curvas a 90º a descer.

Com um depósito de combustível de 30 litros de capacidade, suspensões de longo curso e um sistema que, com a moto parada ou a circular devagar, desactiva os cilindros traseiros ( para gerar menos valor e menos consumo ) a versão V4 Rally da Multistrada convida-nos a realizar a tal grande evasão que tanto ansiamos.

Muito completa

Vem-nos à memória a primeira versão da Ducati Multistrada 1000 DS, desenhada pelo controverso sul-africano Pierre Terblanche, conhecido pelos seus garndes desenhos e enormes fracassos. Uma moto na altura que debitava 84 CV de potência, ou seja, a mesma que duas décadas mais tarde soma agora mais 90 CV.

Visualmente a Dicati Multistrada V4 Rally está em linha com as restantes motos da sua família, no entanto se a observarmos em pormenor constatamos um frontal redesenhado e uns defletores que aumentam a sua proteção aerodinâmica.

Precisamente a comodidade e a proteção, com um écran frontal ajustável manualmente 40mm mais alta e 20mm mais larga, é um dos aspectos que mais foi tido em conta tanto para o piloto como para o passageiro, numa moto que foi pensada para percorrer longas distâncias.

Os poisa-pés são de maior dimensão e com mais borracha de proteção ( extraíveis se necessário para rodar fora de estrada ). As malas (opcionais) estão colocadas numa posição mais recuada para se ganhar em conforto. O assento é regulável em duas posições, 870/890mm, e incorpora um sistema que nos permite baixar a sua altura através da regulação da pré-carga do amortecedor.

Aspecto como o painel TFT de 6,5” com possibilidade de emparelhamento e o facto de que a partir do punho esquerdo a seleção das diversas funcionalidades seja rápida  e intuitiva são de agradecer.

Entre muitas novidades e sempre a pensar no conforto e nas etapas longas, também é possível regular a altura dos defletores laterais que canalizam o ar frontal.

Eletrónica muito sofisticada e eficaz

Entre os quatro Modos de Condução, Sport, Touring, Urban e Enduro, este último é realmente efectivo para rodarmos fora de estrada, tal como pudemos submeter a V4 na Sardenha por pistas e caminhos de terra e pó. A potência é reduzida dos 170 CV para os 114 CV , assim como no Modo Urban também se reduz para os 134 CV.

O Controlo de Tração é regulável em 8 níveis e rodámos quase sempre no nível 2. Também é possível regular o Anti-Wheelie e é possível desligar o ABS traseiro. Também as funções de assistência em curva são passíveis de serem desligadas.

O certo é que sendo uma moto volumosa, com quase 270 Kg em ordem de marcha, tem logicamente as suas limitações. Em prol da mesma porém há que destacar uma posição de condução em pé bastante correcta realidade para a qual os poisa-pés de grande dimensão contribuem positivamente.

Incorpora outros pormenores simples e práticos como a possibilidade de ajustar a manete de travão dianteiro no caso de conduzirmos em pé ou sentados, assim como o pedal das mudanças tem duas posições facilmente ajustáveis. A nível de sensações referir que as suspensões Marzocchi electrónicas funcionam muito bem.

É bom lembrar que passámos por zonas de muita pedra solta, a rodar entre terceira e quarta velocidade, entre os 50 e 60 Km/h, e a suspensão dianteira e o amortecedor traseiro absorviam todas as regularidades. Em relação à suspensão dianteira, com as suas barras de 50mm, há que destacar que incorpora um sensor para optimizar o seu desempenho em tempo real. As jantes de raios são mais leves do que as que monta a Multisrtrada V4 S

Motor Granturismo V4 – Elástico e progressivo

Temos que confessar que somos fãs dos motores V4 pois parece-nos uma configuração acertada cujo desempenho nos tem surpreendido em diferentes modelos e marcas, desde os japoneses da Honda aos italianos da Aprilia, têm um tacto que marca pela diferença, para além de se conseguir um conjunto mais compacto do que num 4 em linha.

O propulsor montado nesta Ducati Multistrada V4 Rally denominado de Granturismo, não é excepção e com os seus 170 CV de potência, que não são poucos, é um motor cujo desempenho especialmente nos agrada, sendo progressivo e muito elástico. Com 1158cc e 170 CV às 10.500 rpm, atinge um binário máximo de 126,6 Nm às 8.750 rpm, e o facto da cambota rodar no sentido inverso da ordem de marcha ( cambota contrarotante ) dá-lhe uma personalidade única.

Curiosamente o Granturismo V4 é mais leve do que o Testastretta V2.  Sem recorrer à tradicional distribuição desmodrómica, é antes uma adaptação do sistema da Stradale numa versão mais de estrada, com mais cilindrada, com corpos de injecção de menor dimensão, colectores mais compridos e câmaras de combustão optimizadas.

Os diferentes Modos de Condução alteram a entrega de potência e também o tacto, acompanhados pelos diferentes ajustes de suspensões.

Realmente eficaz

Por estradas tortuosas e reviradas, cheias de curvas, a V4 proporciona uma explosão de sensações onde se destacam uns excelentes baixos e uns médios muito aproveitáveis a partir das 5,000 rpm para mais acima, a partir das 6.000 rpm, se tornar extremamente excitante.

Há que destacar a precisão com que o punho do acelerador responde à saída de cada curva e a sensação de que toda a electrónica se organiza numa sintonia perfeita para nos proporcionar uma condução segura e cheia de prazer.

A nível do desempenho das suspensões sentimos de facto diferença entre os Modos Touring e Sport, com destaque para este último pela firmeza com que ajusta o comportamento da suspensão dianteira, tornando-a menos confortável mas mais firme e neutra do que no Modo Touring.

Capacidade camaleónica de adaptação

A moto que testámos montava pneus Pirelli Scorpion Rally STR que em estrada nos transmitem um elevado nível de confiança e na verdade é que nos troços de OffRoad surpreenderam-nos pela positiva superando todas as expectativas.

A travagem mantém o duplo disco dianteiro de 300 mm com pinças monobloco radiais com potência de sobra para parar os 270 Kg da Multistrada pese embora no início do curso da manete se tenha uma sensação de algo esponjoso. Dá ideia que para se procurar alguma progressividade na travagem fora de estrada deixaram um curso inicial pouco eficiente ao qual nos temos que habituar.

Por outro lado a caixa semi-automática com Quickshift funciona na perfeição e com enorme precisão nos dois sentidos, uma realidade que faz destacar ainda mais o carácter do motor em V.

Em curva demonstra uma enorme precisão e um comportamento neutro, realidade que nos proporciona uma ciclística perfeita, apesar da versão Rally ser menos intuitiva do que a versão S ao ser mais comprida entre eixos e com uma geometria algo mais aberta.

Podemos afirmar que poucas vezes se soube combinar com tanta precisão e acerto a rigidez de um chassi monocoque em alumínio, em conjunto com um motor extremamente compacto e umas suspensões com um desempenho de excelência. É óbvio que esta é uma moto topo de gama com um posicionamento “premium” que não está ao alcance do bolso de todos, no entanto a qualidade dos seus componentes e sobretudo o seu desempenho, são pouco habituais e justificam plenamente o seu valor.

Apesar da sua volumetria é uma moto equilibrada que permite mudanças de direção com alguma facilidade garças também á largura do seu guiador. Tem dupla ou tripla personalidade e uma capacidade camaleónica de adaptação graças à sua sofisticada eletrónica.

Eletrónica eficiente e fácil

Na Multistrada V4 Rally é muito fácil aceder a qualquer configuração.  Neste apartado está um passo à frente da DesertX da qual guardamos uma excelente memória no que toca ao seu funcionamento, no entanto mais complicada de configurar.

A sua plataforma inercial IMU, de gestão de toda a electrónica em função do tipo de pilotagem, do Modo pré selecionado ou do Modo personalizável, confere um desempenho de outra galáxia a todo o conjunto. A Rally não é uma Desert X, sendo esta uma verdadeira moto de OffRoad, mas sim uma moto de aptidão mais “global” que se adapta perfeitamente a uma utilização OffRoad, mesmo com malas.

Embora não convide a uma condução mais agressiva e fun como a Desert X no OffRoad, permite-nos rodar em pistas fora de estrada com enorme sensação de controle. Em auto-estrada é como uma GT e em estradas de montanha comporta-se como uma superbike de guiador alto. Será que se pode pedir mais ?

Pois sinceramente entendemos que não… Com os seus 170 CV e um conjunto de motor e ciclística que transpiram tecnologia, esta Rally é sem dúvida alguma a melhor Multistrada de sempre. E isso não é pouco !!!

Diferentes versões e equipamentos

A Multistrada V4 Rally está disponível em 3 versões: Adventure Radar, com radar adaptativo na frente e atrás que funciona com o Cruise Control e um sistema denominado Blind Spot Detection que permite avisar-nos com um Led no retrovisor a deteção de uma viatura no ângulo morto de visão.

Uma outra versão Adventure Travel & Radar que inclui malas laterais de alumínio e punhos e assentos aquecidos. E por último uma versão denominada de Full Adventure que complementa a anterior com um escape Akrapovic e guarda-lamas dianteiro em fibra de carbono.

Entre os restantes acessórios não faltam, para além dos propostos nas diferentes versões, três assentos ergonómicos para o piloto e passageiro, proteções para o motor em tubo de aço, faróis suplementares em LED e múltiplas soluções de equipamento.

O mais nos gostou e o que poderá melhorar

Solomoto+

• Desempenho combinado da ciclística e suspensões
• Motor extraordinário
• Moto polivalente e completa
• Combinação perfeita de agilidade, conforto e personalidade

Solomoto –

• Tacto do travão dianteiro
• Acesso a acessórios básicos fora dos packs

Ficha Técnica Ducati Multistrada V4 Rally

Motor tipo:	V4 a 90º 4T LC DOHC 16V
Diâmetro x curso:	83 x 53,3 mm
Cilindrada:	1.158 c.c.
Potência máxima:	170 CV @ 10.750 rpm
Par motor máximo:	121 Nm @ 8.750 rpm
Alimentação:	Injeção electrónica Continental 46 mm
Emissões de CO2:	152 g/km
Caixa:	6 velocidades com quickshifter Up&Down
Embraiagem:	Multidisco em óleo com comando hidráulico e deslizante
Transmissão secundária:	Corrente de O’rings
Tipo chassi:	Monocasco de alumínio
Geometria de direcção:	24,7º e 105,5 mm
Braço oscilante:	Duplo braço em alumínio
Suspensão dianteira:	Forquilha invertida electrónica DSS 50/200 mm ajuste electrónico
Suspensão traseira:	Mono-amortecedor electrónico DSS 200 mm
Travão dianteiro:	2 discos 330 mm com pinças Brembo Stylema de 4 pistones. ABS en curva
Travão traseiro:	Disco 265 mm pinça de dois pistons, ABS em curva
Pneus /rodas:	Pirelli Scorpion Rally STR 120/70 x 19” y 170/60 x 17”
Distãncia entre eixos:	1.572 mm
Altura assento:	870/890 mm
Depósito:	30 l
Consumo médio:	6,6 l
Autonomia teórica:	454 km
Garantia oficial:	4 anos
Importador:	Ducati Ibérica Desmotron S.L.
Contacto:	+34 902 271 149
Web:	www.ducati.pt

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