Enquanto os principais fabricantes mundiais parecem um pouco adormecidos no que respeita a novidades no mundo custom, o país da Grande Muralha está a atacar ‘forte e feio’ neste segmento, apresentando novas propostas que depois de uma primeira experiência no mercado doméstico, certamente vão chegar a todo o vapor à Europa.
Voge CU 525 – Cruiser A2 por 3800 euros na China
Começamos com a mais recente proposta do país de Xi Ping, onde a Voge que acaba de apresentar a CU 525, impulsionada por um bicilíndrico Loncin de 54 CV.
Em julho de 2023, a Voge apresentou a CU 525, uma custom que monta um motor bicilíndrico em linha refrigerado a líquido de origem Loncin. A Voge está de parabéns porque, ao contrário de seus colegas asiáticos, não apenas copiou um modelo estabelecido. Pode gostar ou não da CU 515 (gostos não se discutem) mas é um produto original, não há dúvida sobre isso, embora logicamente lembre alguma Harley que é a rainha da classe… Destaca-se exteriormente pelo farol que lhe dá um aspecto ameaçador do tipo Robocop, assim como pelas entradas de ar em ambos os lados do depósito, o cárter em dourado ou o marcante assento de duas alturas (o passageiro parece não ter muito espaço ).
O motor é um velho conhecido que a Loncin vende a diversas marcas conhecidas. Trata-se de um motor inspirado no popular ‘dois cilindros’ em linha que a Honda monta nos seus modelos 500: CB , Rebel ou a mas recém-chegada CL. Na verdade, a Voge CU 525 será uma rival da Honda CMX500 Rebel no segmento de cruiser “meio litro”. Os dados técnicos revelam isso mesmo: 471 cc, DOHC, 8 válvulas e refrigeração líquida. Existe uma nova versão de 494 cc, por isso o modelo se chama 525 e não 500…
A potência máxima atinge 54 cv (39,6 kW) a 8.500 rpm, com um valor de binário máximo de 50,5 Nm a 7.000 rpm. A Voge reivindica uma velocidade máxima de 160 km/h . Uma vez que a versão de 54 CV iria deixá-la fora do alcance dos utilizadores da carta A2, adivinha-se que se a CU 525 chegar ao mercado europeu fá-lo-á com uma versão de 48 CV que não deverá ser limitada.
Aparentemente existem duas variantes, uma com a corrente tradicional e outra com correia dentada (a solução utilizada pela Harley-Davidson e Indian). O peso da custom chinesa fica em 178 kg e o assento fica a apenas 710 mm do solo. Na China, o modelo com transmissão secundária por correia dentada tem um preço de venda de 29.766 yuan (cerca de 3.800 euros ). Certamente se esta nova custom vier para a Europa, custará muito mais caro, pois teria que ser adaptado para superar os exigentes padrões europeus de homologação, bem como estar à altura dos padrões exigidos pelos fãs do Velho Continente, como por exemplo a medida dos pneus.
Jonway YY800-2: Uma Custom V-twin de 61 CV por 5600 euros
E passamos à marca chinesa Jonway que vai começar a vender no país asiático esta YY800-2, uma cruiser V-twin de 61 CV com refrigeração líquida e uma estética a lembrar a Indian.
É uma Indian? Obviamente que não, embora algumas peças como o motor pareçam um pouco de inspiração americana… A Jonway já oferece seus produtos na Europa. Uns quantos aficionados do mundo custom já conheceram dois modelos de 400 cc: a YY400-3 e Weiba YY400-5 . Portanto, é razoável pensar que, mais cedo ou mais tarde, os modelos 800cc Jonway chegarão ao Velho Continente.
No caso da nova Jonway YY800-2 , esta é uma bonita custom de 800 cc com pneus retro de listas brancas, assento individual, visual bobber, com um enorme escape 2 em 1 e guiador d medida generosa. Os pneus têm medidas de 130/90-16 e 180/65-16, dianteiro e traseiro, respectivamente. No patamar das suspesões, emprega à frente uma forquilha com bainhas invertida, complementado por dois amortecedores traseiros e um braço oscilante de alumínio. . O chassi é no mesmo material. Para parar a YY800-2,existem três discos (2 à frente) e ABS, sendo os dianteiros assistidos por pinças de quatro pistãos de montagem radial.
Para uma cruiser não é muito pesada, pois são declarados 230 kg , embora o fabricante não declare se esse valor é em vazio (sem líquidos) ou em ordem de marcha com o depósito de 16 litros cheio. A altura do assento chama a atenção, pois fica a apenas 690 mm do solo, ideal para quem não tem pernas longas.
O motor é um V-twin de 800 cc com refrigeração líquida fabricado pela Gaokin , outra empresa chinesa. A potência declarada é de 61 CV (45 kW) a 7.000 rpm, com um valor de binário máximo de 63 Nm a 5.500 rpm. O que, aliado a uma caixa de seis velocidades, deverá permitir à Jonway YY800-2 atingir os 180 km/h. A transmissão secundária é por correia dentada , solução que também é utilizada em outras famosas cruisers.
A Jonway YY800-2 começará a ser vendida na China durante o verão de 2023 por 43.990 yuan (cerca de 5.600 euros ), equipada com luzes LED e tela TFT com conectividade. Em França os os modelos de 400cc do fabricante chinesa custam 5.990 euros…
Benda Chinchilla 450: 50 CV por 3500 euros
E por fim, a chinesa Benda que surpreende-nos e não só pelos nomes dos seus modelos: a Chinchilla (!) é uma custom ou cruiser que monta um V-twin de 448 cc com refrigeração líquida.
A empresa chinesa Benda continua a lançar novidades no mundo custom. Depois da Benda Napoleon 450, uma custom que foi apresentada no Salão de Pequim (Beijing Motorcycle Show), com 50 CV e motorizada por um V-twin com refrigeração líquida, agora a marca está de volta ao ataque com um nome bastante original. As ‘chinchilas’ são animais da família dos roedores, um pouco maiores que os esquilos, que habitaram a Bolívia, o Peru e o Chile. Devido à maciez dos seus cabelos, as pobres ‘chinchilas’ são usadas para fazer roupas. Como isso se relaciona com um modelo personalizado? Bom não sabemos..
No mundo custom, a Benda começou com uma cruiser de 298cc que agora cresceu para uma de 448cc. O novo modelo usa uma distância entre eixos mais longa e um pneu traseiro maior ( 180 contra 150 antes). A potência declarada da Chinchilla 450 é de 37 kW (50 CV) a 8500 rpm, enquanto o valor de binário máximo permanece em 45 Nm às 7000 rotações. Caso chegue à Europa num futuro próximo, com certeza haverá uma versão de 48 CV para a licença A2 e o seu preço não será o mesmo, até para ‘pagar’ as despesas de exportação.
As suspensões são convencionais, forquilha invertida e dois amortecedores traseiros. O motor V-twin tem acoplada uma caixa de seis marchas, a transmissão final é por correia dentada e a Chinchilla tem controle de tração desconectável. No que diz respeito aos travões, o disco dianteiro é mordido por uma pinça de 4 pistões apoiado por um disco traseiro de 2 pistões e ABS. O depósito de combustível tem capacidade para 16 litros e a seco a Benda Chinchilla 450 é declarada com um peso de 212 kg que não chega a ser oneroso.
Conclusão
Face a estas três propostas (assim como a muitas outras que não estão presentes neste artigo), muito bem conseguidas, quer no aspeto estético, como na sua capacidade motriz e acabamentos, fica cada vez mais claro que os fabricantes chineses estão a avançar em força neste campo. Obviamente, ainda estão muitos distantes do patamar alcançado por marcas como a BMW (com a boxer R 18), Honda, Yamaha, Harley-Davidson e Indian, mas, sem dúvida, o primeiro passo está dado!
