O estilo Bobber está na moda e a Harley-Davidson foi percussora em lançar o mesmo nos tempos em que o stock de motos excedente e proveniente da II Guerra Mundial, eram despojadas de tudo o que não era essencial, chegando ao corte dos guarda lamas traseiros, realidade que deu o nome ao estilo “Bob Tail”, de forma a libertar as motos da maior parte do seu peso e torná-las mais ágeis e manejáveis.
Foi precisamente essa realidade, levada ao extremo, com que nos deparámos no teste que realizámos da nova Street Bob 114 da Harley-Davison, uma Bobber moderna, extremamente ágil e equilibrada, com uma ciclística que nos surpreendeu pela excelente distribuição de massas e comportamento dos seus principais componentes, um quadro softail e um setup ao mais puro estilo Chopper, onde não falta um guiador ao estilo “Monkeybar” sem ser demasiado elevado, um assento low ride, um guarda lamas traseiro a revelar uma roda traseira de grande dimensão, e um motor cheio desde os mais baixos regimes, característica do novo e potente Milwaukee-Eight 114 da Harley-Davidson.
Não existe mais o preconceito de que as motos norte-americanas são “ferros”, ultra-pesados e difíceis de manobrar. A Street Bob demonstrou todo o contrário, surpreendendo pelo seu equilíbrio global, facilidade de condução e prestações das suas suspensões e travagem, dotando a impactante Bobber de uma sensação magnífica pela sua facilidade de condução e comportamento global.
Visual e estética impactantes
A Street Bob cedida para teste, na sua versão amarela ( industrial yellow ), é sem dúvida alguma a mais impactante e a conjugação com acabamentos em negro, tanto do motor como da maioria dos seus componentes, confere-lhe a sobriedade necessária para conseguir um equilíbrio estético admirável que não deixa ninguém indiferente.
A posição de condução é praticamente neutra, isto apesar do guiador elevado, que não sacrifica demasiado os braços e mantém mesmo um equilíbrio acima do esperado nas manobras a baixa velocidade. O assento é bastante confortável e a posição dos poisa-pés não está colocada demasiado na frente. A posição do tronco é bastante direita, realidade que não sacrifica demasiado os rins nem nos obriga a “suspender-nos” no guiador. Já em aceleração o Milwaukee Eight 114 obriga a cerrar a mãos com determinação nos punhos da Bobber.
Motor poderoso sem vibração, mas com carácter e ADN HD
O Milwaukee-Eight 114, com os seus 115 Nm de binário máximo, logo às 3.250 rpm, é de facto a grande alma da Street Bob, conferindo-lhe resposta e determinação ao rodar do punho desde os mais baixos regimes.
A Street Bob atinge com facilidade os 170 kms/h, embora seja difícil manter um ritmo tão alto numa moto que não tem qualquer proteção aerodinâmica. O motor é de facto o centro desta Bobber dando a ideia que tudo o resto foi pensado para envolver o mesmo de uma forma simples e minimalista deixando espaço para a imaginação e personalização.
A caixa de 6 velocidades encontra-se bem escalonada, também graças ao binário do motor, mantendo o habitual e característico “clunk” na passagem de caixa, sobretudo entre a primeira a segunda velocidade.
Ciclística exemplar e inédita para uma Chopper/Bobber americana
Longe vão os tempos em que as pesadas motos norte-americanas obrigavam a um estilo próprio de condução e a uma adaptação mais ou menos longa às mesmas. A Street Bob é um exemplo de modernidade em termos de sensações. O seu quadro, ao melhor estilo Softail, equilibra de forma exemplar toda a dimensão desta Bobber, conferindo-lhe um equilíbrio que nos surpreendeu. Nem mesmo na direção e a baixa velocidade em manobras se sente o peso da mesma.
Precisa a curvar e a permitir inclinações pouco habituais neste tipo de motos, a Street Triple é uma moto estável e precisa a desenhar trajectórias, com a sua suspensão a proporcionar uma leitura adequada do asfalto, mesmo que deteriorado, com um desempenho que igualmente nos surpreendeu dado o curso reduzido que as suspensões destas motos normalmente incluem.
Em termos de travagem o duplo disco dianteiro com pinças de 4 pistons oferece uma travagem segura tendo em conta os quase 300 kg de peso total da moto em ordem de marcha ( 297 kg ) apenas penalizada pelo esforço que nos obriga a distância que se encontra a manete do travão dianteiro do guiador, obrigando a manter a mão demasiado aberta para acionar o travão. Estranhamos de facto que as duas manetes, travão e embraiagem, num modelo tão emblemático como a Street Bobber, não permitam regulação da sua distância ao guiador, adaptando-se assim à fisionomia de cada um.
Nota muito positiva para as suspensões, tendo em conta o pouco curso das mesmas, com um funcionamento exemplar, sobretudo o amortecedor traseiro que nos poupa o castigo do corpo e confere um conforto pouco habitual neste estilo de motos.
Equipamento minimalista mas funcional
Numa moto cujo estilo Bobber procura ser minimalista por conceito, não é de estranhar que a nível de equipamento a mesma apresente o mínimo indispensável. Assim, o painel de instrumentos está embutido de forma inteligente no suporte central do guiador onde estão também incluídos pequenos Leds avisadores, tudo muito sóbrio e realmente minimalista.
A StreetBob inclui Ignição do tipo Keyless, que nos permite manter a chave no bolso. Para além da chave electrónica inclui ainda uma chave física para trancarmos lateralmente a direção. Inclui ainda um tomada USB para carregamento de equipamento electrónico e intermitentes e iluminação Led que reforçam o estilo minimalista da moto.
Street Bob 114 – Uma Harley-Davidson fácil, acessível e cheia de estilo
A Street Bob 114 revelou o seu temperamento dócil e equilibrado, uma Harley fácil de conduzir e que, apesar da sua aparência impactante, se deixa levar com facilidade, proporcionando uma experiência compatível com condutores menos experientes.
Dado o seu desempenho, a sua posição de condução e sensação de conforto, associado ao seu potencial de personalização, a Street Bob 114 representa um acesso privilegiado à cultura Harley-Davidson, proporcionando uma experiência muito positiva e sensações “Easy Rider” pela sua facilidade de utilização. Prazer garantido aos comandos desta bela norte-americana que não deixará ninguém indiferente, sobretudo nesta belíssima versão “Industrial Yellow”… ficámos fãs.
Gostámos
- – Estética e acabamentos
- – Desempenho do motor Milwaukee Eight 114
- – Sonoridade e ADN HD
- – Desempenho das suspensões
A Melhorar
- – Tacto na travagem
- – Conforto do passageiro
Características Técnicas
| Motor | |
| Cilindrada | 1868,0 cc |
| Potência | 94,0 cv / 70,0 kw |
| Curso | 102 mm |
| Diâmetro | 114,3 mm |
| Taxa de compressão | 10.5:1 |
| Motor | Milwaukee-Eight™ 114 |
| Alimentação | Injeção de Combustível de Porta Sequencial Eletrónica (Electronic Sequential Port Fuel Injection – ESPFI) |
| Binário max. | 155 Nm @ 3250 rpm |
| Ciclística | |
| Jante, dianteira | Alumínio fundido preto “Annihilator” |
| Jante, traseira | Alumínio fundido preto “Annihilator” |
| Pneu dianteiro | 100/90B19,57H,BW Dunlop |
| Pneu traseiro | 150/80B16,77H,BW Dunlop |
| Suspensão dianteira | Telescópica de 49 mm com Válvula Dual Bending e “triple clamps” de alumínio; molas progressivas “dual rate” |
| Suspensão traseira | Monoshock coil-over, free piston, curso de 43 mm; ajuste de pré-carga |
| Travão dianteiro | Dianteiro: Discos de expansão uniformes e sólidos, 4 pistons fixos |
| Travão traseiro | Traseiro: Discos de expansão uniformes e sólidos, 2 pistons flutuantes |
| Dimensões | |
| Comprimento (mm) | 2320 |
| Distância entre eixos (mm) | 1630 |
| Distância ao solo (mm) | 125 |
| Altura do assento (sem carga) (mm) | 680 |
| Capacidade do depósito (l) | 13,2 l |
| Peso a seco (kg) | 286 |
| Peso em ordem de marcha (kg) | 297 |
| PVP’s | |
| Base | € 20.500,00 na cor Vivid Black |
| Outras | € 21.100,00 nas cores Industrial Yellow ( testada ) e RedLine Red |
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