A Automobili Lamborghini apoia o compromisso da Ducati em garantir um maior nível de segurança aos motociclistas.
O fabricante sediado em Bolonha foi um dos grandes protagonistas do Evento de Demonstração organizado no circuito de Lausitzring (Alemanha) pelo Connected Motorcycle Consortium, para demonstrar a eficácia dos sistemas de conectividade moto-automóvel desenvolvidos durante o ciclo de pesquisa deste consórcio. O evento de demonstração em Lausitzring viu a Ducati envolvida na simulação de três dos casos mais comuns nos quais a comunicação entre moto e automóvel pode ajudar a reduzir o número e o risco de acidentes.
Fundado em 2016, o Connected Motorcycle Consortium (CMC) é uma associação internacional que reúne os principais fabricantes de veículos de duas rodas com o objetivo de incluir as motos no futuro da mobilidade conectada, de modo a melhorar o nível de segurança dos motociclistas.
Os fabricantes de automóveis têm vindo a estudar e desenvolver tecnologia de comunicação Veículo a Veículo (V2V) há anos, e a CMC está a trabalhar para incluir também a informação enviada por motos, que têm diferentes necessidades e dinâmicas, para que estas possam ser padronizadas quando esta tecnologia for integrada em toda a frota de motos e automóveis em circulação no futuro.
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Para demonstrar a eficácia dos sistemas estudados e desenvolvidos, a Ducati optou por colaborar com a Lamborghini (que também faz parte do Grupo Audi), que apoiou o projeto durante a fase experimental fornecendo um Urus para utilização em simulações de casos.
A Ducati escolheu trabalhar em três dos mais críticos e perigosos casos de acidente, como, por exemplo, aqueles que colocam o motociclo numa posição de não visibilidade face aos carros que vêm na sua direção ou que colocam o motociclista numa situação na qual ele não tem visibilidade para o que se passa à sua frente. Em ambas as situações a comunicação entre veículos, integradas com sensores a bordo, pode ajudar a reduzir o número de acidentes.
O protótipo utilizado nesta fase de desenvolvimento inclui um ecrã adicional na moto, no qual são mostrados sinais de aviso que alertam o motociclista de qualquer perigo. Os casos analisados e demonstrados em Lausitzring pela Ducati e Lamborghini foram os IMA (Intersection Movement Assist), LTA (Left Turn Assist) e DNPW (Do Not Pass Warning).
O foco foi colocado no IMA (Intersection Movement Assist), quando uma moto, procedendo de uma rua movimentada, se aproxima de uma interseção de visibilidade reduzida à qual um carro está a chegar ao mesmo tempo, vindo de uma estrada secundária.
Para tornar a situação ainda mais crítica, a Ducati optou por inserir um obstáculo fixo para obscurecer completamente a visão da moto, tanto para o condutor como para os sistemas auxiliares do carro. Neste caso, o sinal de perigo é exibido no painel do carro, assinalando a chegada da moto e sugerindo ao automobilista para abordar a interseção com grande precaução.
O LTA (Left Turn Assist), por seu lado, tem a ver com uma interseção em que tanto a moto como o carro circulam na mesma estrada mas em direções opostas, e o carro pretende virar à esquerda. Nesta situação a moto é menos visível do que um carro, mesmo através dos sistemas auxiliares, com o risco de não ser bem percetível para o automobilista que se aproxima. També neste caso, assim que o automobilista ativa o indicador de mudança de direção ao aproximar-se da interseção, é mostrado um sinal de alerta de tráfego da moto que se aproxima.
O DNPW (Do Not Pass Warning) é, por sua vez, o caso em que uma moto, numa fila, pretende ultrapassar um veículo longo que a precede e que, por sua vez, tem um carro à sua frente que quer virar à esquerda, não visível para o motociclista. Neste caso é o motociclista que vê exibido o sistema de alerta, assim que o sistema vê que tanto o carro como a moto ativaram o indicador de mudança de direção.
Simone Di Piazza, Diretor de Inovação da Ducati, disse: “Para a Ducati, o tema a segurança rodoviária é verdadeiramente importante. Já demonstrámos isto no passado, sendo o primeiro fabricante de motos no mundo a contar com toda a gama equipada com ABS Cornering, e os primeiros a introduzir o Blind Spot Detection. O trabalho apresentado hoje orgulha-nos, e estamos convencidos de que a comunicação entre veículos, quando suficientemente preparada para ser introduzida em todas as motos e carros, terá um papel fundamental na redução do risco e da gravidade dos acidentes envolvendo motociclistas”.
