Novo motor de 890cc, menos peso e suspensão revista
Quatro anos após a sua entrada no mundo das motos de Aventura focadas no todo-o-terreno, a Ducati apresentou a próxima geração da DesertX – que contará com um novo motor, menos peso e uma geometria de suspensão melhorada quando chegar aos concessionários em maio de 2026.
Exibida no recente Salão de Milão (EICMA), a nova máquina é agora construída em torno do motor V2 IVT de 890cc da Ducati – substituindo o antigo motor V-twin Testastretta (que significa Cabeça Estreita).
Apesar do novo conjunto propulsor marcar se afastar do sistema de válvulas desmodrómico, marca registada da Ducati, e de ter uma redução de 74cc, as prestações mantêm-se praticamente as mesmas, com uma potência e binário de 108 cv às 9.000 rpm e 9,2 kgf.m às 7.000 rpm, respetivamente.
A alteração no motor acompanha uma redução de peso de 4 kg, resultando numa nova DesertX com 206 kg em ordem de marcha. Parte desta redução deve-se provavelmente ao abandono do antigo quadro tubular em treliça.
Embora a Ducati esteja a manter os detalhes do chassis em segredo por enquanto, espera-se que a nova adventure touring abandone o quadro tubular em treliça de aço do modelo atual, adotando uma configuração com o motor como elemento estrutural – semelhante ao que vimos na recém-apresentada Hypermotard.
Utilizar o motor como elemento estrutural elimina a necessidade de um quadro convencional, permitindo um design mais compacto com maior rigidez torsional – embora será interessante ver se isso não comprometerá a durabilidade em condições extremas de utilização fora de estrada.
A utilização do motor como parte do chassis não é uma novidade para a Ducati, que tem vindo a melhorar o design desde a sua primeira utilização em 1971, e os fabricantes anteriores já empregavam o conceito desde o início do século XX. A chegada do motor IVT marca também o fim da utilização prolongada do motor Testastretta em toda a gama Ducati, como parte de uma transição para cumprir as novas normas Euro 5+, sendo a DesertX o último modelo a receber a atualização.
Tal como anteriormente, a configuração mantém-se firme no segmento de utilização mista (on/off-road), com as jantes de 18/21 polegadas como opção principal, abrindo um mundo de possibilidades para pneus orientados para o off-road. O novo modelo apresenta um design melhorado de ligação traseira progressiva para uma melhor atuação da suspensão, embora os detalhes específicos sobre qual a combinação garfo/amortecedor utilizada ainda não tenham sido revelados.
Todos os detalhes serão divulgados em fevereiro, antes do lançamento da moto na Europa, em maio de 2026, com as entregas nos restantes mercados a partir de junho.
