As novidades da KTM continuam a chegar antes da EICMA e, desta vez, dizem respeito aos mais jovens. De facto, as motos eléctricas de minicross da linha SX-E, que já são um ponto de referência para os jovens pilotos que se aproximam da disciplina, foram completamente renovadas. A KTM SX-E 5 e a SX-E 3 foram concebidas para facilitar a aprendizagem e o desenvolvimento das capacidades de condução dos nossos jovens campeões. Não cometam o erro de pensar nelas como brinquedos, porque não são nada disso! São verdadeiras motos e têm todo o ADN da KTM à escala.

A KTM SX-E 5 2025 está equipada com um novo motor elétrico de 5 kW, arrefecido a líquido e com ímanes permanentes, que resultou numa autonomia 30% superior à da versão anterior. Impermeável ao pó e à água, apresenta um baixo desgaste e não necessita de manutenção; a unidade de controlo eletrónico integrada promete uma entrega de potência direta, mas sempre bem controlada. A potência é suficiente para se divertir e para responder às exigências da competição.

Resumindo, é uma alternativa prática e de alta qualidade ao motor misto de 50 cm³ sempre oferecido pela KTM. A KTM SX-E 3 está equipada com um motor refrigerado a ar que fornece 3,8 kW de potência sempre manejável e é ideal para os pilotos mais jovens que percorrem os seus primeiros quilómetros no assento.

 Em ambos os modelos, o ecrã multifunções mostra não só o estado da bateria e o nível de carga, mas também o mapeamento definido entre os seis diferentes disponíveis; os mapas gerem a potência e a velocidade a que a transmissão recebe o impulso do punho do acelerador.

As SX-E têm a possibilidade de ajustar as dimensões da mota. O quadro traseiro, feito de plástico leve reforçado com fibra de vidro, pode ser montado em diferentes posições para adaptar a ergonomia ao crescimento do condutor. A traseira pode ser levantada ou baixada com simples movimentos do assento e da superestrutura, numa janela de variação de 634 a 682 mm para a altura do assento. Esta última pode ser ainda mais reduzida, encaixando a forqueta nos pratos e alterando a posição de montagem do amortecedor.

O quadro é fabricado em aço cromado-molibdénio de alta resistência e, para além de ser leve, oferece agilidade, estabilidade e precisão. Na versão 2025, foi atualizado com um ponto de fixação mais forte para o amortecedor, o que garante robustez e dinâmica de condução.

A forquilha é uma forquilha invertida WP XACT de 35 mm com mola pneumática e 205 mm de curso e é totalmente ajustável. A mola pneumática montada no avanço esquerdo pode ser perfeitamente ajustada ao peso do ciclista através de uma simples bomba. O monoamortecedor WP XACT, ligado diretamente ao braço oscilante fundido, também é ajustável (pré-carga, ressalto e compressão a alta e baixa velocidade) e oferece 193 mm de curso da roda. Mais simples é a KTM SX-E 3, com uma forquilha WP XACT invertida de 35 mm não ajustável (144 mm de curso) e o amortecedor com 129 mm de curso.

A bateria da KTM SX-E 5 é composta por 84 células de iões de lítio numa robusta caixa de alumínio fundido sob pressão e tem uma capacidade de 907 Wh. A autonomia declarada é de duas horas de condução a um ritmo descontraído ou 30 minutos de aceleração em condições de corrida.

A bateria da KTM SX-E 3 , por outro lado, tem 60 células para 648 Wh no total. A autonomia, no entanto, é semelhante. A nova ligação por cabo permite que este modelo seja equipado com a bateria maior da sua irmã mais velha para um tempo de condução ainda maior. Ambos os modelos possuem também um sistema avançado de gestão da bateria BMS.

Os tempos de carregamento foram reduzidos. Para a KTM SX-E 5, são necessários 45 minutos para carregar de 0 a 80%, enquanto que para carregar de 0 a 100% são necessários 70 minutos. O carregador externo universal, que fornece até 900 W, pode ser ligado a qualquer tomada de 110 ou 230 V. A bateria do SX-E 3 carrega de 0 a 20% em 20 minutos, de 20 a 80% em 100 minutos e até 100% em 140 minutos.

Ambos os modelos estão equipados com um sensor de capotamento que corta a alimentação eléctrica em caso de queda, enquanto a pulseira ligada ao pulso com um cordão desliga o motor em caso de perda de controlo durante a condução. Por fim, o modo de condução definido pode ser bloqueado com uma chave magnética debaixo do assento.

Dissemos logo acima que não se trata de um brinquedo, e isso também fica claro ao percorrer a lista de componentes, todos de alta qualidade. Encontramos o guiador em liga de alumínio bicónico da NEKEN, com um diâmetro que varia entre 28 mm na parte central, 22 mm na dobra e 18 mm na zona do punho. Isto permite a utilização de um conjunto de punhos mais pequenos ODI lock-on feitos especialmente para modelos eléctricos.

Existem jantes leves em alumínio anodizado preto (10“ para a KTM SX-E 3 e 12” para a KTM SX-E 5), com pneus MAXXIS MAXXCROSS-ST. As jantes são componentes comuns a toda a gama KTM SX full-size, tal como as pinças de travão de acionamento hidráulico e os discos de travão tipo wave à frente e atrás. Quanto ao travão traseiro, a KTM SX-E 3 dispõe de uma alavanca no guiador, enquanto a KTM SX-E 5 está equipada com um pedal.

A produção da nova gama SX-E 2025 terá início em novembro na Áustria.

Fonte:https://www.moto.it/news/piccoli-piloti-grande-potenziale-le-nuove-ktm-sx-e-le-elettriche-per-i-piloti-di-domani.html

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