Desde há muito que se vem falando num possível regresso dos turbos às motos, mas, entre patentes, protótipos e sugestões, até agora tudo ficou no papel. Agora a Yamaha está de volta com um sistema que combina sobrealimentação clássica e assistência elétrica.
Um turbocompressor “real” ladeado por um motor elétrico. O E-Turbo é um sistema híbrido que pode mudar as perspectivas de regresso dos turbos sobre duas rodas. Pelo menos essa é a ideia da Yamaha. De facto, esse é o plano, considerando que a patente já foi depositada. Mas vamos dar uma olhada mais de perto e ver no que consiste…
O documento, protocolado e tornado público em maio de 2025, descreve um sistema de sobrealimentação colocado na posição clássica de um turbo, ou seja, diretamente no coletor de escape, com a turbina, portanto, utilizando a energia dos gases de saída para empurrar o ar pressurizado em direção à admissão, aumentando a quantidade de oxigénio na combustão e, proporcionalmente, a potência entregue. Muito simples. Mas a beleza das coisas ainda está por vir…
O E-Turbo muda as coisas
Embora os turbocompressores sejam agora a norma no mundo automóvel, nunca se consolidaram realmente no setor de motos. Desde as primeiros experiência na década de 1980 até hoje, nenhum fabricante colocou um modelo turbo de ciclo contínuo em produção. As únicas exceções recentes são as Kawasaki H2, que no entanto são equipadas com um compressor e não com um turbo. As principais causas são bem conhecidas: a resposta tardia, ou seja, o chamado “ turbo lag ”, e a dificuldade em gerir a entrega de potência num veículo ligeiro como uma moto.
E é justamente a essas limitações que a Yamaha parece querer responder, combinando o tradicional turbocompressor com um pequeno motor elétrico. O sistema, chamado de “ turbocompressor eletricamente assistido ”, já é conhecido no setor automóvel, mas aqui seria adaptado para uso em motos como a Honda também pretende fazer. Além de tornar a entrega de potência mais suave em baixas rotações, essa solução também facilitaria o trabalho dos engenheiros na configuração da moto e ajudaria o piloto a gerenciar melhor a propulsão , especialmente em curvas ou em superfícies difíceis.
Mais potência, menos cilindrada
O novo sistema manteria as vantagens do chamado downsizing: alta potência a partir de uma pequena cilindrada, com o objetivo – pelo menos em teoria – de reduzir o consumo e as emissões , explorando menores perdas por atrito em fases de carga parcial. As ilustrações contidas na patente não esclarecem, no entanto, que tipo de motor a Yamaha tem em mente . Ela varia de configurações de cilindro único até motores de quatro cilindros em linha, deixando deliberadamente todos os cenários em aberto.
