Neste artigo abordamos os comandos da moto e como são essenciais para conduzir. Nem sempre seguem o mesmo design ou localização, dependendo do tipo de moto e do fim a que esta se destina. Aqui ficam algumas ‘dicas’ importantes, especialmente para aqueles que em breve vão ter a sua primeira moto.
Direção, acelerador, travão dianteiro, embraiagem, travão traseiro e caixa de velocidades — todos estes elementos de uma moto são operados por controlos diferentes. Para tal, utilizamos as duas mãos e os dois pés, e em momentos diferentes.
E estes não são todos os controlos que um motociclista precisa de manipular. Existem também os botões ou controlos localizados em ambos os lados do guiador. Se a moto incluir um sistema de som, sistema de navegação ou conectividade, todos os botões destes sistemas também devem ser controlados com os dedos. É verdade que, quando se trata de scooters, motos automáticas ou triciclos, alguns dos modelos podem ter menos funções para executar, ou alguns controlos podem estar localizados em locais diferentes do que numa moto.
Por falar em motos, hoje pode dizer-se que os comandos em praticamente todas elas estão localizados nos mesmos locais e devem ser controlados pelo mesmo membro. No passado, tal não acontecia, e a localização de alguns comandos dependia de cada fabricante e até, devido à legislação, do país em que cada moto era fabricada.
O Guiador: O que é e que comandos contém
O guiador é um elemento essencial que o motociclista segura com as mãos e utiliza para controlar a direção da moto. Na maioria dos modelos, é uma peça fixa à placa de direção superior por duas abraçadeiras, que geralmente possuem elementos de elevação denominados tirantes. Porém, nem todas as motos possuem um guiador de peça única. Nos modelos desportivos e alguns de estrada, o guiador está dividido em duas secções, conhecidas como avanços, que abraçam a parte superior do forquilha dianteira. Nas motos desportivas mais radicais, estão localizadas abaixo da braçadeira tripla superior e, por isso, são muito baixas. No entanto, nas motos de turismo e sport-touring, as bainhas da suspensão estendem-se acima da já mencionada braçadeira tripla superior para permitir que os avanços abracem esta secção saliente, posicionando-os mais alto do que nas motos desportivas.
Por outro lado, em maior ou menor grau, o guiador ou guiador de uma moto permite determinados ajustes para que o condutor se sinta mais confortável e, assim, adapte melhor a condução às suas necessidades e gostos. Além de servir como controlo de direção, o guiador suporta diversos controlos que também são muito importantes quando se conduz uma moto. Nas suas extremidades estão os punhos, geralmente feitos de borracha, que são os elementos através dos quais o piloto se liga à moto. Enquanto a do lado esquerdo é fixo e a sua função é apenas servir de punho, a do lado direito roda alguns graus em ambos os sentidos para permitir o controlo do acelerador.
Tanto o guiador como o guiador de encaixe servem de suporte para duas pequenas alavancas chamadas manetes. Independentemente do tipo de moto, a do lado direito é utilizado para acionar o travão dianteiro. No entanto, a do lado esquerdo pode ter duas funções. Nos modelos com caixas convencionais, aciona a embraiagem, e nas motos com caixa automática, como as scooters, controla o travão traseiro. Pode acontecer, como é o caso dos modelos Honda com caixa automática de dupla embraiagem (DCT), que o lado esquerdo do guiador não tenha uma manete de embraiagem propriamente dita, e em vez disso, exista uma pequena alavanca para acionar o travão de parqueamento.
Por outro lado, o guiador também possui painéis de botões de pressão em ambos os lados. O do lado direito inclui normalmente o botão de arranque e o interruptor de ignição. O do lado esquerdo, acompanhado por um punho fixo, permite mais funções e controla as luzes, os indicadores de mudança de direção e a buzina. É verdade que as motos modernas podem ter muito mais controlos ou botões neste lado para o cruise control automático, computadores de bordo, modos do motor, ajuste da suspensão, etc. Por outro lado, também é verdade que no lado direito podemos encontrar algumas funções para além das duas referidas anteriormente.
O pedal de transmissão
Embora a alavanca de velocidades pudesse anteriormente estar localizada junto ao apoio para o pé direito, como era o caso das motos mais antigas, há várias décadas que a alavanca de velocidades é operada com o pé esquerdo. Nas motos de estrada, a primeira velocidade é engrenada pressionando a alavanca para baixo, e as restantes velocidades inserindo o pé por baixo e movendo para cima. No entanto, as motos desportivas amplamente utilizadas nas pistas permitem a ação inversa, sendo a primeira velocidade engrenada para cima e as restantes para baixo. Em ambos os casos, isto é feito para aumentar as mudanças. As Honda com o sistema DCT não possuem alavanca de velocidades junto ao pé esquerdo; trocam automaticamente ou através de botões no lado esquerdo do guiador.
Pedal do travão traseiro
Como já deve ter lido, nas scooters “automáticas”, o travão traseiro é controlado por uma manete localizada no lado esquerdo do guiador. No entanto, nos motociclos com caixa de velocidades, a alavanca ou o pedal do travão traseiro está localizado junto ao apoio para o pé direito e, por isso, deve ser acionado com o pé desse lado. É certo que nas motos equipadas com travagem combinada, esta alavanca atua não só no travão traseiro, mas também no dianteiro.
No caso dos triciclos com transmissão automática, para além dos travões serem acionados pelas respetivas manetes, a lei exige que estejam equipados com um pedal de travão que envia pressão para um sistema de travagem combinado. Tal como nas motos, este pedal é acionado com o pé direito.
