Quando a Harley-Davidson Pan America foi lançada, sabíamos que iria revolucionar o mercado das motos de aventura. O que não esperávamos era que se tornasse uma presença constante no panorama das motos customizadas.
A oficina holandesa Powerbrick foi uma das primeiras a mostrar o potencial da Pan America, transformando-a numa streetfighter implacável com um estilo arrojado. Mas, como explicou o chefe da oficina, Tim Somers, na altura, nunca foi pensada para ser uma peça única.
A primeira Pan America da Powerbrick deu início ao desenvolvimento de uma gama de peças plug-and-play, sob a marca CNCPT Moto. Após muito refinamento, estas peças estão agora prontas a usar — por isso, Tim e a sua equipa construíram um par de Pan Americas de fazer cair o queixo. “Fomos um pouco mais a fundo do que na nossa última Pan America”, conta-nos. “Estas versões são muito mais sofisticadas. Não oficialmente, batizámo-las de Vexa e Nova, em homenagem ao caos e à ordem, pois são absolutamente incríveis de conduzir, mas ainda assim subtis do ponto de vista do design.”
A Powerbrick começou com duas novas motos doadoras — uma Pan America 1250 Special [preta] e uma Pan America 1250 ST [prata]. Lançada no início deste ano, a ST é uma versão da Pan America orientada para as ruas, sendo a mudança mais notável a roda dianteira mais pequena de 17”. Mas estas duas máquinas são quase idênticas agora, exceto pela pintura e alguns pequenos detalhes.
Para começar, ambas as motos trocaram as suas rodas originais por aros de fibra de carbono ultraslick de 17” da Rotobox, envoltos em pneus Pirelli Diablo Rosso II. A moto prateada utiliza um monoamortecedor traseiro personalizado da TFX, fabricado na Holanda, enquanto a moto preta mantém a suspensão original, juntamente com a tecnologia de altura adaptável. De seguida, a Powerbrick utilizou o kit frontal CNCPT Moto para transformar a carenagem da Pan America. Apenas o cone inferior do nariz permanece — o para-brisas e a caixa plástica do painel de bordo foram descartados. Um suporte de aço inoxidável de cinco peças mantém tudo no lugar, incluindo o ecrã TFT original, que está agora mais baixo. O kit inclui também um conjunto completo de fixadores em aço inoxidável, juntamente com suportes de guiador anodizados. Prendem um conjunto de barras de elevação LSL cónicas, equipadas com os controlos e interruptores padrão da Pan America.
A Pan America Special removeu as barras de proteção que ladeiam o radiador, mas manteve as proteções do radiador, que estavam equipadas com finos indicadores de mudança de direção LED. A Powerbrick adicionou um conjunto de proteções correspondente à Pan America ST, que normalmente apresenta menos proteção do radiador. Ambas as motos mantêm as suas proteções de cárter e guarda-lamas dianteiros. O kit CNCPT foi concebido para utilizar o depósito de combustível original da Pan America, sem a consola central de plástico que o cobre. A remoção deixa as soldas do depósito expostas, pelo que a Powerbrick as lixou antes de repintar as motos. Cada depósito tem agora uma tampa de combustível CNCPT fina, adaptada com o cilindro da chave original de cada moto para facilitar a utilização.
A mudança mais radical no layout da Pan America é a secção traseira bastante reduzida da CNCPT. Produzida a partir de um pedaço considerável de alumínio de nível aeronáutico, é um arranjo aparafusável que, segundo Tim, pode ser feito num fim de semana — sem necessidade de um suporte para moto. O kit é completo e extremamente bem pensado. Inclui tudo, desde um suporte para a placa de matrícula e luz até piscas LED integrados com conectores Harley, tornando-os uma troca fácil. Há também uma bandeja eletrónica incorporada, um conjunto completo de fixadores em aço inoxidável e um kit de mangueira hidráulica da Venhill Racing que permite ocultar a bomba de ABS da Pan America. Estas duas motos utilizam configurações de escape duplo correspondentes, com cabeças de aço inoxidável personalizadas, fabricadas pela Chiel Nipius na Nius Moto.
Outras atualizações incluem mangueiras de travão Venhill Racing para combinar com o kit de deslocação do ABS, mangueiras de refrigeração de silicone de alta qualidade da Samco no Reino Unido e filtros DNA. Um ajuste criterioso no dinamómetro fez com que cada Pan America produzisse mais de 165 cavalos de potência, pesando cerca de 45 quilos a menos do que antes. Foram necessários mais de um ano para prototipar, refinar e desenvolver os kits que adornam este par de impressionantes Harley-Davidson Pan Americas. Podemos dizer que foi tempo bem empregue. Resplandecentes em pinturas invertidas, com detalhes em laranja e estofos em pele e Alcantara, são um forte argumento para a Pan America como candidata à personalização.
Fotos: Paul van Mondfrans Lindén
