A Ducati continua a acreditar e a investir no V-twin de 90°, o motor que caracterizou algumas das motos mais icónicas do fabricante de Borgo Panigale e que alcançou mais de 400 vitórias e 1000 pódios nos campeonatos reservados às motos derivadas de produção.
O novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve produzido pela Ducati, e renova a tradição que começou com o Pantah e continuou com o Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. Um V2 concebido para oferecer o máximo prazer de condução, graças a uma entrega de potência rica em binário em todas as rotações e ao desempenho desportivo do motor em rotações elevadas.
Com este novo motor, a Ducati confirma o seu compromisso com o desenvolvimento, que tomou forma com a introdução de quatro motores completamente novos em apenas sete anos, da Desmosedici Stradale ao Superquadro Mono, do V4 Granturismo a este novo V2.
Este novo bicilíndrico está homologado de acordo com a norma Euro5+, tem uma cilindrada de 890 cc, está equipado com o sistema de regulação variável de válvulas IVT (Intake Variable Timing), forras de alumínio, e pesa apenas 54,5 kg, estabelecendo novos padrões de leveza na gama Ducati (-9,4 kg em comparação com o Superquadro 955, -5,9 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione, -5,8 kg em comparação com a Scrambler® Desmodue). O sistema de regulação das válvulas de mola, introduzido com o V4 Granturismo, e confirmado no novo V2, permitiu a definição de um motor que coloca a tónica na regularidade a baixas rotações e na economia da manutenção. A folga das válvulas é verificada a cada 45.000 km, o que confirma intervalos de referência para a categoria.
O layout V2 a 90° define um motor estreito, com grande personalidade no tom e entrega de potência, profundamente ligado à tradição da Ducati. Além disso, os 90° em V projetados pelos cilindros determinam um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um contra-eixo para eliminar vibrações. Tudo para o maior prazer de condução possível. Finalmente, os cilindros são inclinados para trás, com um ângulo de 20° entre o cilindro horizontal e o plano relativo, para otimizar a distribuição de peso.
Existem duas configurações diferentes, caracterizadas por valores de potência diferentes (120 ou 115 cv às 10.750 rpm) e entregas correspondentes. Na versão mais desportiva de 120 cv, com a adoção do escape de competição para utilização em circuito, a potência máxima aumenta para 126 cv (+6 cv) às 10.000 rpm e o binário para 98 Nm (+5 Nm) às 8.250 rpm, com uma poupança de peso de 4,5 kg. A versão de 115 cv está equipada com um alternador mais potente, para gerir adequadamente até as cargas elétricas mais fortes.
O novo V2 permite a definição de motos mais compactas graças às dimensões particularmente pequenas e também à bomba de água posicionada na cabeça do cilindro dianteiro. Esta solução minimiza o número de tubos de borracha expostos do circuito de refrigeração, melhorando a aparência das motos onde o motor é deixado exposto. Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico está equipado com um permutador de calor água/óleo posicionado dentro do V dos cilindros, o que permite a eliminação do radiador de óleo. Esta solução técnica reduz o tamanho e o peso e melhora o impacto estético do motor.
O novo V2 também estará disponível numa versão de potência reduzida, em motos destinadas a titulares de licença A2. As primeiras motos equipadas com o novo V2 serão reveladas em breve, no episódio Ducati World Première que será publicado na terça-feira, 5 de novembro, às 18h00.
Principais dados técnicos do V2
- Motor bicilíndrico em V a 90°de 890 cc
- Peso 54,5 kg (-9 kg vs. Superquadro 955, -5,89 kg vs. Testastretta Evoluzione, -5,82 kg vs. Desmodue Scrambler®)
- Distribuição acionada por corrente com dupla árvore de cames à cabeça, regulação variável das válvulas IVT na admissão, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de haste oca de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm.
- Diâmetro x curso 96 x 61,5 mm
- Taxa de compressão 13,1:1
- Potência máxima de 88 kW (120 cv) às 10.750 rpm – 126 cv com escape de competição e binário máximo de 93,3 Nm às 8.250 rpm
- Versão com alternador mais potente e relações mais curtas para as duas primeiras velocidades, potência máxima de 85 kW (115,6 cv) às 10.750 rpm e binário máximo de 92,1 Nm às 8.250 rpm
- Forro do cilindro de alumínio
- Homologação Euro 5+
- Embraiagem multidisco em banho de óleo, servoassistida e com função anti-salto
- Lubrificação semi-seca do cárter com bomba de pressão e bomba de remoção
- Entrega de potência com corpo do acelerador de 52 mm de diâmetro
- Caixa de seis velocidades com opção de montagem do Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
- Troca de óleo programada aos 15.000 km
- Verificação e eventual ajuste da folga da válvula programada aos 45.000 km
- Emissões de CO² (WMTC): 120 g/km
