Tony Prust não faz as coisas pela metade. O homem por trás da Analog Motorcycles começou a correr em pistas há seis anos, pilotando uma KTM EXC530 modificada em eventos de supermoto. Um ano depois, buscava a glória na classe Battle of the Twins 2 a bordo de uma Ducati especialmente projetada, conquistando o título nacional na sua terceira temporada.
Nos anos seguintes, a categoria tornou-se mais competitiva — assim como Tony. Então, estacionou a moto e a substituiu-a por esta híbrida Ducati 750SS e Monster 796, que ele apelidou de Fórmula 840. Como já esperávamos da Analog, cada detalhe representa uma escolha bem pensada. O projeto foi idealizado quando Tony e o seu companheiro de equipa, Del Thomas, estavam a discutir maneiras de ir mais rápido. Del é dono e financiador das motos de corrida Analog e estava pronto para dar o primeiro passo em direção a uma substituição.
“A Hyper8 [a antiga moto de corrida da Analog] não tinha boa aerodinâmica, perdemos todo o peso possível e ela tinha alguns problemas de distância do solo”, conta Tony. “Decidimos que precisávamos construir algo do zero, pensada, baseada em anos de experiência.”
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“Começamos o processo no final do ano passado, tentando decidir qual chassi usaríamos. Consideramos algumas Ducatis de quatro válvulas com refrigeração líquida, mas após muita investigação, decidimos que a SuperSport provavelmente seria a melhor candidata. Então, em fevereiro, batemos a Hyper8 na última corrida chuvosa do fim de semana. Embora tenha se saído bem, é triste dizer, mas a Hyper8 agora está aposentada. Aceleramos o projeto da Fórmula 840 para deixá-lo pronto para esta temporada.”
A classe Battle of the Twins 2 é para motos bicilíndricas refrigeradas a ar com menos de 904 cc. Determinado a continuar com a Ducati, Del escolheu uma Ducati 750SS de1999 que já estava preparada para uso em pista. Com um motor Ducati Monster 796, um amortecedor traseiro Öhlins e rodas leves de magnésio já instaladas, era o ponto de partida perfeito.
“Além disso, refizemos tudo”, diz Tony, sem rodeios. Para começar, o motor foi retirado e enviado para a Al na Moto Corse Performance. Primeiro, o robusto subquadro de aço foi desmontado para dar lugar a uma unidade de alumínio aparafusada à mão. Um braço oscilante de alumínio da Metmachex foi instalado mais abaixo, enquanto garfos ajustáveis da IMA foram instalados na dianteira, acomodando um conjunto de garfos da Ducati 1098. Os garfos receberam cartuchos de corrida da Race Tech, enquanto o amortecedor foi para a Öhlins para reconstrução.
Espaçadores de roda personalizados foram fabricados para combinar a roda dianteira com os novos garfos. Para os travões, a Analog encomendou uma configuração completa da Beringer, finalizando com linhas Spiegler. Um amortecedor de direção Öhlins e rodas dentadas Vortex também foram adicionados. Enquanto isso, a Analog começou a reduzir o peso da 750SS. Passando para a carroceria, a Analog inspirou-se nas motos desportivas Ducati dos anos 80. “O clube com o qual corremos é a American Historic Racing Motorcycle Association”, diz Tony. “É um clube de corrida histórico que oferece categorias de motos vintage e modernas.Tecnicamente, a nossa seria considerada uma categoria de motos moderna, mas decidimos que seria bom ter uma moto com visual mais retro. Então, decidimos usar a carroceria da Ducati 750 F1 dos anos 80 e adaptá-la à configuração SuperSport. Daí o nome, Fórmula 840.”
A carroceria 750 F1, original da época, foi adaptada a um depósito de combustível ETI e guarda-lamas de fibra de carbono. A Analog teve que passar por vários obstáculos para encaixar tudo. A lista de peças únicas inclui o suporte superior da carenagem, painéis adicionais que criam uma atmosfera coesa e espaçadores para impedir que a carenagem interfira com o escape suspenso.
A traseira também foi ligeiramente modificada, antes de receber um assento personalizado. A Angie Dixon cuidou do estofamento, a Shinobi Paintworks pintou a moto com as cores de corrida habituais da Analog e a Enamel Brand forneceu os gráficos. A Southern Powder Coating cuidou do quadro e do subquadro, finalizando ambos em uma tonalidade inspirada na Ducati 916 Senna.
Após o regresso do motor Monster 796 da Moto Corse Performance, este foi reconstruído com um kit de 840 cc, válvulas superdimensionadas, comandos de válvulas aprimorados e cabeçotes com portas. O coletor de admissão foi modificado com corpos de borboleta superdimensionados, coletores de admissão Moto Corse e filtros K&N. Também estavam na lista uma embraiagem deslizante Yoyodyne, um trocador rápido Dynojet e um radiador de óleo H2O.
A Analog reformulou a Ducati de cima a baixo, adicionando uma ECU Microtec e um painel AIM com recursos de registro de dados. A Wirecare, patrocinadora da Analog, forneceu as mangas de fiação trançada, a blindagem térmica e as tubulações e conexões de óleo.
A equipa também equipou a moto com avanços Vortex, conjuntos traseiros Woodcraft e deslizadores de quadro e eixo R&G Protection. A Ducati completa o visual com um impressionante sistema de escape em aço inoxidável. “Fizemos o primeiro fim de semana de teste em agosto no Blackhawk Farms Raceway e voltamos para casa com dois troféus de primeiro lugar conquistados com muito esforço. Um grande agradecimento ao Del por confiar em mim para o projeto e me permitir correr com as suas motos.”
“O conjunto completo ficou com 155 kg com meio depósito de combustível, e a nossa configuração atual nos coloca com 89 cv no motor, com espaço para melhorias”, diz Tony. “Agora, com a aerodinâmica adicional, esta deve ser uma verdadeira arma de pista na sua categoria.”
A Analog gostaria de agradecer ao seu patrocinador principal Wirecare, assim como à R&G Protection, Spectro Oils, Beringer Brakes, K&N Filters e Enamel Brand pelo apoio. O design assimétrico é inspirado nas motos de MotoGP, com um silenciador saindo baixo no lado direito e o outro escondido sob a traseira.
Imagens: Craig Chawla
