Para já, uma Z400RS tetracilíndrica parece garantida
Se do lado da tecnologia pura, a marca de Akashi parece destinada a criar estupefação na EICMA deste ano, com um badalado regresso aos modelos a dois tempos, de resto nada se sabe ao certo.
Evidentemente, os avanços da eletrónica e de injeções multiponto, nomeadamente o DiTech australiano adotado pela Aprilia há uns anos, permitem há algum tempo fazer motores a 2 tempos que dizem ser mais económicos e menos poluentes que os 4T atuais. Estes eram os dois argumentos que levaram ao desaparecimento das 2T há uns 40 anos.
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O que parece mais certo, e num registo mais convencional, é que a marca se prepara para lançar uma versão à escala das suas Z900RS e Z650RS, desta feita uma 400.
Isto em si pode ser algo revolucionário, porque nenhum outro fabricante tem tido a coragem de lançar uma tetracilíndrica no segmento de 400, que nalguns mercados está em franco crescimento, em vista de restrições de idade, limites de potência, grupos de seguro, etc.
A pequena Z400RS, se aparecer, parece ser uma versão estradista das Z anteriores, diferente da série Ninja, mas bem dimensionada para simplicidade, diversão e maneabilidade que decerto dará que falar por si só!
Do lado das chamadas “Hypernaked”, há a Z H2 and Z H2 SE, uma dupla de máquinas da classe de litro de 200 cv de potência máxima, indução forçada e com um conjunto de avançados auxílios eletrónicos graças a uma unidade de cruise control integrada (IMU) que oferece três modos de potência, bem como modos de condução integrados. Outros modelos, em quase toda a gama, têm novas cores para 2026.
