A Yamaha divulgou uma imagem teaser a sugerir um novo motor CP3, mas em que moto seria utilizado?
A Yamaha divulgou uma imagem teaser que indica um novo motor CP3, que será revelado no EICMA ainda este ano. Embora não se saiba em que moto será utilizado o motor, a imagem, que mostra um tacógrafo que representa a ordem de ignição da moto, pode indicar uma nova aventura com o CP3.
O CP3 atual tem um intervalo de ignição uniforme de 240 graus entre cada ciclo de combustão do cilindro, equivalente a 240°-240°-240°.
A imagem partilhada pela Yamaha, que pode ver no topo da página, mostra os dois primeiros ciclos de combustão mais próximos um do outro, com um intervalo maior até ao ciclo de combustão final. Esta ordem de ignição invulgar lembra muito a ordem de ignição que se encontra nas Tiger 900 e Tiger 1200 com motor T-plane, como pode ver na imagem abaixo.
Embora não seja idêntica, é de salientar que ambas as imagens são visualizações da ordem de ignição da moto, o que significa que precisamos de forçar um pouco a vista e usar a imaginação para fazer a comparação.
Uma visualização da ordem de ignição do motor T-plane da Tiger 900
O motor T-plane da Triumph, anunciado em 2019, apresenta os pinos da cambota a 0°, 90° e 180°. Esta configuração, combinada com a ordem de ignição 1, 3, 2 da Triumph, proporciona às motos uma entrega de potência irregular, com dois pequenos intervalos entre os dois primeiros impulsos de ignição e, em seguida, um longo intervalo antes da chegada do terceiro.
A ordem de ignição do motor T-plane, somada à posição dos pinos da cambota, confere aos motores uma espécie de sensação de duas configurações num só pacote, no sentido em que se comportam como um V-twin a baixas rotações e mais como um tricilíndrico tradicional à medida que se sobe a gama de rotações.
A verdadeira razão pela qual a Triumph optou por este design, no entanto, foi para melhorar a capacidade todo-o-terreno tanto da Tiger 900 como da Tiger 1200. As antigas Tiger 800 da Triumph eram grandes motos, mas o funcionamento suave e a rotação livre do tricilíndrico não agradavam a todos quando conduzidas em terrenos acidentados com terra e lama profundas.
O conceito T-plane foi efetivamente concebido para ajudar a criar um motor que permitisse que o pneu se agarrasse à terra e impulsionasse a moto para a frente ao conduzir exatamente nestas condições.
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Assim, a grande questão é: por que é que a Yamaha criaria intencionalmente um novo motor de três cilindros “irregular” e o colocaria numa moto desportiva ou naked? A resposta simples é: não o fariam. Se a Yamaha está a lançar um novo motor de três cilindros, com os pinos da cambota posicionados como no motor T-plane, parece possível que esteja a dirigir-se para algum tipo de nova moto de aventura, um segmento em franco crescimento. E a imagem teaser parece corroborar esta teoria. A frase que acompanha a imagem diz “redefinir o padrão”. Se considerarmos “o padrão” como sendo a Yamaha Ténéré, então a parte do “reset” poderá ser uma nova Ténéré com motor CP3 ou até mesmo uma nova Super Ténéré.
Se descobriremos em que moto este motor será utilizado na EICMA, ou simplesmente mais detalhes sobre a sua configuração e design, é a próxima grande questão.
