O modelo existente ganha mais cilindrada e potência
Seguindo os passos da 368G, chega a “irmã mais velha”: um modelo bicilíndrico de 531 cc, com 47,6 cv, jantes raiadas de 17 polegadas e travões de disco duplos à frente. O preço, por enquanto, continua a ser um segredo bem guardado.
A scooter com vocação “off-road”, equipada com um motor monocilíndrico de 368 cc, chamou bastante a atenção. No entanto, havia espaço para algo mais: um degrau acima para quem procura potência extra em autoestrada ou a capacidade de transportar um passageiro com conforto.
A 368G dá um passo em frente
A Zontes atendeu a esta exigência ao apresentar o ZT552T-G — ou simplesmente “552G” — na EICMA 2026 há dias. Surge como a variante orientada para a aventura dentro da nova família de maxi-scooters bicilíndricas do fabricante chinês. A potência máxima é uma escolha estratégica: 35 kW (47,6 cv) às 7.250 rpm — exatamente o limite para a categoria de habilitação A2. Isto não é uma coincidência e alarga consideravelmente o público potencial de motociclistas.
Um motor totalmente novo
O motor é inteiramente novo: um bicilíndrico de 531 cc com refrigeração líquida e uma taxa de compressão de 11:1, debitando 56 Nm de binário às 5.500 rpm. Para controlar as vibrações, conta com veios balanceiros duplos; utiliza também pistões forjados e cilindros de alumínio com revestimento cerâmico. O sistema de transmissão é um destaque à parte: o CVT (transmissão continuamente variável) utiliza uma correia de distribuição dupla que opera em banho de óleo — uma solução concebida com vista à durabilidade a longo prazo. O acelerador é do tipo ‘ride-by-wire’ (eletrónico), permitindo a escolha entre dois mapas de motor e oferecendo cruise control; as características de segurança incluem, ainda, controlo de tração e um sistema de travagem ABS de canal duplo.
A lista de equipamento conta ainda com um sistema de monitorização da pressão dos pneus, punhos e assento aquecidos, abertura elétrica do assento e da tampa do depósito de combustível, bem como uma nova unidade de controlo “4.0”. Esta última permite o desbloqueio da scooter através da tecnologia NFC — incluindo através de um smartphone — e possibilita a conectividade com a aplicação Zontes Smart.
O consumo de combustível declarado é de 4,3 l/100 km; com um depósito de 16 litros, isto resulta numa autonomia teórica superior a 370 km.
Chassis virado para uso ‘off-road’ leve
Em comparação com o modelo 368G, o chassis representa um avanço significativo. Mantém a roda dianteira de 17 polegadas (equipada com pneu 120/70), enquanto a traseira utiliza uma roda de 15 polegadas com pneu 160/60; a julgar pelas fotos da EICMA, as rodas serão raiadas. A suspensão conta com uma forqueta invertida (‘upside-down’) com 140 mm de curso, e o sistema de travagem utiliza agora dois discos dianteiros de 276 mm com pinças de montagem radial de quatro pistões, além de um disco traseiro de 265 mm — uma melhoria notável em relação ao disco dianteiro único de 300 mm presente no 368G.
A suspensão traseira e a proteção inferior do motor são fabricadas em alumínio, enquanto as barras de proteção laterais são formadas por uma peça única em aço inoxidável. O para-brisas tem cinco posições de regulação, a altura do assento é de 78 cm em relação ao solo e o peso em ordem de marcha da scooter é de 215 kg.
