São tantas histórias reunidas nesta moto de 1955, que vale a pena dedicar um tempo para conhecê-las todas.
Esta não é uma moto vintage, mas um pedaço da história. De facto,representa muitas histórias reunidas numa única moto. A mais simples é a do seu atual dono, que viu esta BSA Gold Star de 1955 passar na estrada quando criança e perguntou-se quem a conduzia. Descobriu isso muitos anos depois , já adulto, quando entrou na oficina de Reinhard Neumair, nos arredores de Munique, na Alemanha. A “sua” moto estava lá e comprou-a junto com as histórias que a acompanham.
Neumair é um guru das motos vintage britânicas, restaurando-as e ajustando-as na sua oficina no inverno e acompanhando corridas de motos vintage por toda a Europa com a sua esposa na sua van no verão. Comprou esta BSA Gold Star em 1985, quando ela já era classificada como uma moto clássica, usou-a na estrada por dois anos e depois transformou-a numa moto de corrida, com a qual correu nas pistas até o final da década de 1990.
Pouco resta da moto original: com o tempo, Neumair reconstruiu o motor, aumentando-o de 350 cc para 500; substituiu a cambota por uma feita à mão, reconstruiu o eixo de comando e instalou uma biela Carrillo, válvulas BMW, tuches Jawa e uma caixa de corrida de 5 velocidades.
Isto foi o começo. Mas depois de alguns anos na pista, o trabalho começou no quadro e o garfo original deu lugar a um Ceriani, enquanto o travão a tambor dianteiro padrão foi substituído primeiro por um produzido pela Ceriani, depois por um Fontana, depois por um de uma Yamaha TZ e hoje, tanto na dianteira quanto na traseira, há dois tambores retirados de uma BSA A65.
Foram feitas apenas pequenas mudanças no quadro, mas o braço oscilante foi refeito do zero, assim como o assento e o depósito; há um depósito de óleo de uma BSA Gold Star Cross, amortecedores NJB e um conta-rotações Smiths.
Neumair fez tudo com sua joia, correu em circuitos famosos como Hockenheim e Monza, em 1990 e 1991 terminou entre os 10 primeiros em Daytona, correu no Grande Prêmio de Manx na Ilha de Man em 1992, 1993 e 1995, e até participou do campeonato da República Tcheca.
Agora uma nova vida na estrada
Como o novo proprietário queria usar a moto na estrada e, portanto, esta teve que ser aprovada, detalhes como luzes e um suporte para matrícula foram adicionados, mas continua a ser uma moto de corrida e só pode ser ligada empurrando: não há nem mesmo uma alavanca de partida a pedal. Mas há todos os arranhões e marcas coletados ao longo de muitos anos de batalhas, como as cicatrizes de um mercenário. O atual proprietário preserva-a zelosamente, como se preserva zelosamente os sinais de uma história gloriosa.
