O museu da BMW é o primeiro destino de qualquer entusiasta de motores que visite Munique. Mas há uma coleção ainda mais extraordinária de máquinas na mesma rua, na sede do BMW Group Classic.
Situado dentro da fábrica original da Bayerische Motoren Werke, o BMW Group Classic alberga escritórios, arquivos, salas de conferências e um café. Mas também é o lar de um pequeno grupo de motocicletas e carros raros e antigos da BMW e algumas oficinas a um nível de laboratório.
Um dos tesouros aí guardados é esta beleza vintage que aqui vos trazemos. Cabe aqui falar um pouco da história da BMW WR 750 Kompressor de 1929. Esta moto com motor sobrealimentado operou uma reviravolta na história: não se trata de uma WR 750 restaurada, mas uma réplica moderna completa até às porcas e parafusos.
A moto foi tão bem executada que até mesmo um especialista acharia praticamente impossível distingui-la do artigo genuíno. WR significa Werksrennmotorräder (Moto de corrida de fábrica), que é exatamente o que a WR 750 era. O modelo foi um tour-de-force tecnológico, construído para bater recordes de velocidade e vencer campeonatos.
A BMW acertou logo no primeiro destes dois objetivos quando Ernst Jakob Henne estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 217 km/h numa WR 750 em 1929.
Como quase todas as BMW, a WR 750 tinha um bicilíndrico horizontal de 750 cc a quatro tempos com válvulas à cabeça, um compressor para sobrealimentar o motor encaixado entre o assento e a caixa de velocidades e um único carburador. Não tinha suspensão traseira e a frente funcionava com um garfo dianteiro suspenso num conjunto de molas de lâminas duplas. Coisas inovadoras, naquela época.
Só que encontrar uma WR 750 original é impossível passar. É por isso que o colecionador, piloto e mestre em fabricação Jürgen Schwarzmann decidiu construir uma a partir do zero. Ele juntou forças com os amigos Alfons Zwick e Erich Frey, e o trio acabou criando uma pequena série de réplicas da WR 750 (o número exato é um segredo bem guardado).
O seu primeiro desafio foi encontrar um modelo para copiar. Apenas duas das máquinas de recorde de velocidade originais de Ernst Henne ainda existem: uma pertence à BMW e a outra está no Deutsches Museum.
Ambas as motos existentes tinham sido adaptadas para bater recordes de velocidade terrestre, modificadas para atingir a glória em linha reta. Logo, são bastante diferentes das motos de pista que Schwarzmann queria replicar.
Bocados e peças de motos do pré-guerra ainda aparecem de tempos a tempos. Mas raramente estão à venda e normalmente estão muito longe de ser uma moto completa. E a documentação é esparsa também, mesmo nos extensos arquivos do BMW Group Classic.
Assim, a primeira tarefa do trio foi construir um quebra-cabeças virtual, documentando tudo o que podiam sobre a WR 750 antes mesmo de pegar uma chave inglesa. O seu principal objetivo era recriar a moto com a maior precisão possível e ao mesmo tempo torná-la totalmente funcional.
Desde o começo, cada homem tinha um portfólio específico. Frey é um engenheiro de motores experiente; a ele, calhou medir e desenhar as peças do motor a partir do que estava disponível, e maquinar os cárteres e partes internas do motor e da caixa de velocidades. Schwarzmann lidaria com o chassis e Zwick trataria da reprodução de peças, moldes, fundição e o conjunto da transmissão final.
Recriar o chassis nunca foi parte do plano original. O trio tinha intenção de simplesmente replicar o motor da WR 750, e depois encaixá-lo num quadro BMW diferente do pré-guerra. Mas então veio à tona documentação indicando que o chassis era exclusivo da moto, e assim – por uma questão de autenticidade – eles mudaram de ideias. E realmente tiveram de se aplicar a fundo.
Fred Jakobs, chefe do arquivo BMW Group Classic, explica: “O meu interesse pessoal é perfeição em cada detalhe. De modo que se possa trocar cada parte da réplica por uma peça original, e ela se encaixe e funcione. ” Não houve compromissos em aspeto nenhum. Por exemplo, eles fizeram os seus próprios parafusos porque, na década de 1920, usavam parafusos de roscas especiais que normalmente eram usadas na produção de motores de aeronaves da BMW. Não que fosse necessário, mas ilustra o quanto a equipa se esforçou na procura da perfeição.
Tudo até ao mais ínfimo dos detalhes foi replicado. O cárter inferior único e exclusivo do modelo curva-se para seguir harmoniosamente as linhas do para-lamas. O sistema de travagem integrado tem distribuição de travagem ajustável. A alça do depósito de couro, os emblemas de esmalte BMW e até mesmo a fonte usada para os números estampados nos cárteres são de 1929.
A própria BMW apoiou o projeto, porque, como Jakobs diz: “Nós sabíamos da habilidade desta equipa de profissionais. E também sabíamos da sua integridade ”. “Não havia dúvida de que eles não tinham interesse comercial e fizeram as motos apenas para eles próprios e duas para a coleção da BMW.”
Foram precisos seis anos até que pudessem ligar o primeiro motor e um total de dez anos antes do trabalho estar pronto, acabando com uma série limitada de modelos- alguns com Kompressor e outros sem Kompressor. O próprio Schwarzmann completou várias voltas na versão Kompressor em Nürburgring, facilitando a preservação do motor.
Finalmente, em 2019, a moto entrou no BMW Group Classic e foi colocada num dos corredores, pronta para ser apreciada pelos poucos privilegiados que podem ver este Museu… apreciem as fotos!
