A Yamaha TMAX 530 é a referência em matéria de Maxi Scooters de alta cilindrada e o seu sucesso de vendas fala por si desde que foi lançada em 2001. Mas como é que se faz evoluir um modelo tão emblemático e com tanta importância na gama de motos da Yamaha, sendo inclusivamente o modelo mais vendido na Europa, para conseguir manter a liderança face a uma concorrência cada vez mais apertada ?
A estratégia seguida pela marca foi a da diversificação da oferta através de três versões distintas. A TMAX Standard, a TMAX SX e a TMAX DX , esta última a mais completa em termos de equipamento e sofisticação e aquela que decidimos ensaiar.
O PRIMEIRO IMPACTO
Qualquer da versões TMAX monta o mesmo motor e a mesma ciclística. A sua aparência mantém-se semelhante à dos anos anteriores onde se pode constatar a manutenção na lateral da peça em formato “boomerang” que desde sempre está associada à imagem da TMAX. Podemos também verificar que a TMAX de 2018 tem agora ópticas redesenhadas com iluminação LED e um escape mais curto que respeita no entanto as normas Euro 4.
A traseira está mais volumosa realidade que terá a ver com o facto de a TMAX incluir um depósito de maior capacidade para aumentar a sua autonomia e também conseguir um espaço de maior volume para bagagem debaixo do banco.
A TMAX ganhou “corpo” e isso é imediatamente constatável pela maior envergadura que a maxi sooter tem ao nível das pernas do condutor, obrigando a um arquear desconfortável das mesmas e a uma posição esforçada quando estamos parados. Condutores com estatura abaixo dos 1,75m poderão ter dificuldade em chegar com os pés ao chão o que vai limitar e muito a decisão na sua escolha tendo em conta a estatura média nacional.
Outra realidade que é consequência da envergadura da TMAX é o facto de que ao tentarmos chegar-nos à frente para nos apoiarmos melhor nos pés quando temos que parar ou manobrar parados acabamos sentados numa parte rígida que se situa no prolongamento do banco e onde estão colocados os botões de abertura do banco e do depósito de combustível.
A RODAR NA TMAX
O arranque da TMAX repõe o estatuto de Maxi Scooter líder do mercado e o ruído do escape, apesar de algo filtrado, deixa antever toda a sua potência. Claro que existe sempre a opção de um escape Akrapovic, que reforça a vocação desportiva da TMAX e as sensações na sua pilotagem, aliás realidade que constatamos ser uma solução adoptada por muitos possuidores de Yamahas TMAX.
Assim que começamos a rodar esquecemos todas as questões referidas quanto à envergadura da TMAX e a sua condução é agora ágil e precisa. A aceleração em modo Sport é surpreendente e quase a fazer-nos lembrar o mesmo tipo de sensação que temos em motos de água da marca com duzentos e muitos CV em que ficamos pendurados no guiador enquanto a moto sobe vertiginosamente de velocidade.
Aqui constatamos uma boa relação entre o sistema “Ride by Wire “ da TMAX e o seu variador, realidade que foi pela primeira vez adoptada pela Yamaha nas suas scooters. A TMAX acelera enérgicamente desde baixas rotações e atinge os 160Kmh com muita facilidade. A Yamaha fez um excelente trabalho na conjugação das novas tecnologias na sua TMAX, mantendo o carácter desportivo da mesma e não deixando que as limitações impostas pelo Euro4 pudessem retirar personalidade à sua MaxiScooter.
A TMAX inclui agora controle de tração nas 3 versões e modos de motor “Touring” e “Sport” nas duas versões topo de gama, SX e DX. A passagem de modo Touring para modo Sport pode ser realizada em andamento mas com o acelerador em posição neutra. O modo Touring é ideal para cidade, ou passeio com pendura, devendo ser também o idóneo para condução com piso molhado. Já o modo Sport é, como indica, enérgico e de aceleração vigorosa e dinâmica, muito entusiasmante e a garantir uma condução realmente desportiva, muito à imagem da TMAX.
A rodar, a TMAX mostra toda a sua agilidade, característica já apreciada nas versões de anos anteriores, agora melhorada certamente pelo aligeiramento do quadro em alumínio que fez diminuir 9 kg no peso da TMAX e que nos induz a uma condução mais desportiva tirando partido do temperamento do seu motor e de uma ciclística excelente, das melhores na sua categoria.
EFICÁCIA
As suspensões são bastante eficazes e absorvem bem as imperfeições do piso passando ao condutor uma boa leitura do mesmo. A travagem foi melhorada graças também ao menor peso da moto e a pinças de 4 êmbolos que montam nos discos dianteiros.
A versão topo de gama, a TMAX DX, monta punhos e banco aquecidos, “cruise control” e regulador eléctrico do vidro dianteiro que revelou uma enorme eficácia aerodinâmica comparativamente aos anteriores, garantindo um aumento do seu conforto graças à inclusão desta inovação tecnológica .
Do lado da segurança a Yamaha desenvolveu um sistema de bloqueio do descanso central muito interessante e que dificulta o deslocar da mesma devido à impossibilidade de a retirar do descanso.
Em suma fazer evoluir uma moto de características já tão marcadas e com uma clientela tão fidelizada não é fácil. A Yamaha soube no entanto manter as características essenciais da sua TMAX e surpreender com alguns desenvolvimentos tecnológicos que melhoram definitivamente o seu desempenho sem perder o seu carácter. No entanto a concorrência está cada vez mais feroz e as novas alternativas à TMAX estão a disputar mercado e mesmo ameaçar a sua liderança. É o caso por exemplo da nova Honda X-ADV, da Kymco AK 550 e da BMW C650 GT.
Gama de acessórios para os modelos TMAX
Para proporcionar a todos os seus clientes a melhor escolha possível para personalizar a sua Maxi Scooter, a Yamaha desenvolveu uma vasta gama de acessórios genuínos da Yamaha para todos os modelos TMAX.
Esta vasta linha de acessórios genuínos inclui tudo o que se possa necessitar para tornar a sua utilização mais prática, desde as malas Top Case com sacos interiores, ou uma gama de assentos mais confortáveis, encostos e punhos aquecidos e items desportivos, incluindo um sistema de escape Akrapovic e um vidro desportivo.
Aplicação My TMAX Connect disponibilizada pela Vodafone*
A Yamaha e a Vodafone uniram-se para levar os motociclistas de maxi scooters a uma nova era de serviços ligados com a nova e inovadora aplicação My TMAX Connect. Disponível como uma ligação de série na TMAX SX e TMAX DX da Yamaha, esta nova e exclusiva aplicação para telemóvel abre um mundo completamente novo de funcionalidades e informações, graças ao sistema de GPS integrado e à infraestrutura de telemática específica, que liga os motociclistas da TMAX à Internet of Things (IoT).
Ao utilizar a aplicação My TMAX Connect, todos os proprietários de TMAX SX e TMAX DX podem aceder a uma vasta gama de serviços que inclui uma opção de localizador da moto, funcionalidade remota de buzina e piscas, alerta de velocidade, perímetro virtual e relatórios de viagem em quase toda a Europa. Além de oferecer uma gama de funcionalidades e dados úteis, o sistema também ajuda a proteger a TMAX SX ou TMAX DX através da rede Vodafone de centros operacionais de segurança especializados. A Yamaha oferece aos primeiros clientes que comprarem a TMAX SX e a TMAX DX a subscrição gratuita da aplicação durante o primeiro ano; após este ano será cobrada uma taxa.
Em resumo
. Painel de instrumentos TFT sofisticado
. Peso reduzido e elevados níveis de binário
. Quadro leve em alumínio para agilidade desportiva
. Suspensão traseira tipo “link”
. Excelente sensação de aceleração
. D-MODE de 2 níveis confere controlo total
. Sistema de ignição sem chave Smart Key
. Sistema de bloqueio do descanso central
. Potente motor de dois cilindros em linha de 530 cc
. Sistema de controlo de tração (TCS)
. Scooter desportiva para uma condução rápida e controlada
. App My TMAX Connect
Cores/PVPs
TMAX: Midnight Black / 11.450 eur
TMAX SX: Matt Silver, Liquid Darkness / 12.250 eur
TMAX SX vers. Sport Phantom Blue / 12.995 eur
TMAX DX: Phantom Blue, Liquid Darkness 13.350 eur
FICHA TÉCNICA
Motor
|
Tipo de motor |
2 cilindros paralelos de inclinação frontal, refrigeração líquida, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 530,0cc |
| Diâmetro x curso | 68,0 mm x 73,0 mm |
| Taxa de compressão | 10,9: 1 |
| Potência máxima | 33,8 kW às 6.750 rpm |
| Binário máximo | 53,0 Nm às 5.250 rpm |
| Sistema de lubrificação | Cárter seco |
| Sistema de combustível | Injeção de Combustível |
| Sistema de ignição | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmissão | Automática, com correia trapezoidal |
| Consumo de combustível | N/A |
| Emissões CO2 | N/A |
Chassis
| Sistema de suspensão dianteira | Forquilha telescópica |
| Curso dianteiro | 120 mm |
| Sistema de suspensão traseira | Braço oscilante |
| Curso traseiro | 117 mm |
| Travão dianteiro | Disco duplo hidráulico, Ø 267 mm |
| Travão traseiro | Monodisco hidráulico, Ø 282 mm |
| Pneu dianteiro | 120/70-15 |
| Pneu traseiro | 160/60-15 |
Dimensões
| Comprimento total | 2.200 mm |
| Largura total | 765 mm |
| Altura total | 1,420-1,475 mm (adjustable windscreen) |
| Altura do assento | 800 mm |
| Distância entre eixos | 1.575 mm |
| Distância mínima ao solo | 125 mm |
| Peso | 213 kg |
| Capacidade Dep. Combustível | 15 Litros |
Concorrência
BMW C650 Sport 647cc / 60 CV / 249 Kg / 11.600 eur
Honda X-ADV 745cc / 55 CV / 238 Kg / 11.500 eur
Kymco AK 550 550 cc / 54 CV / 230 Kg / 10.249 eur
Galeria de Imagens Yamaha TMAX 530 DX
